新能源车规划为何难以出台？
《节能与新能源汽车产业发展规划》从诞生之日起就伴随着激烈的争议。如今，距离其通过各部委会签并上报国务院已经有很长一段时间了，却依然难产。据业内人士透露，该规划之所以迟迟未能出台，是因为各方面对于新能源汽车技术路径依然有很大争议，无法达成统一。
日前在天津召开的“2011中国汽车国际发展论坛”传来消息，与会官员与专家众口一词，称电动汽车不是新能源汽车唯一出路，新能源汽车还需探索其他形式；对曾经提出的“2015年新能源车要占到乘用车总销量5%，绝对量达到50万辆”目标予以否认；对“国家将投入1000亿元，支持电动汽车发展，对私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元”的说法，也予以虚化解释。这一切给人的感觉是，中国新能源汽车政策或已悄然转变。
必须承认，电动汽车是汽车技术未来发展方向。从能源角度来说，电能到驾驶功能的转移非常高效，同时，电可以是一次能源产生的；从环境保护方面来说，电动汽车基本上就是零排放。
但是一直以来，电池都被认为是电动汽车的技术瓶颈，不仅在中国如此，在全世界都是一个棘手的难题。目前，世界上电动汽车采用的电池，始终无法解决电池功率低、续驶里程短的问题。这两个问题不解决，电动汽车就只能停留在概念车的阶段。
不少业界人士也不认同目前单一发展纯电动汽车产业，认为目前混合动力汽车已经有了十分成熟的技术。虽然纯电动汽车是新能源汽车产业的终极发展方向，但出于节能减排等现实因素的考虑，混合动力汽车仍然大有可为，特别是代表着混合动力汽车未来发展方向的插电式混合动力汽车具有更多优势，可以作为“过渡形式”。
温家宝总理最近发表在《求是》杂志上《关于科技工作的几个问题》的文章，指出了新能源汽车发展现状的诸多问题，要求“发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来”，再看天津国际汽车论坛上突然转变的官方话语，就能使人大体明白“电动车唯一论”悄然隐退的原因了。
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