市场驱动力的改变，让刚刚过去的十一“黄金周”车市显得与往年有些不尽相同——今年车市淡季不淡，旺季不旺。

　　“从数据上来看，国庆长假的销售量和平时并无明显区别。”长安马自达湖南万达店销售总监范卫平两手一摊，他已经习惯了这种局面。在他看来，不少消费者赶在10月1日的3000元节能补贴调整大限之前出手，提前释放了购买力，“下一波的高峰，无疑要等到12月的长沙车展了。”

　　市场 节能补贴提高了门槛，吹冷了车市

　　“今年国庆车市的一个特点，就是节能补贴门槛提高，绝大部分小排量车被排除在政策门槛之外，车价‘被上涨’，导致以家庭消费为主要购买力的小排量车市销量下滑。”兰天集团董事长汤国华指出。

　　他说的“节能补贴门槛提高”，是指新一轮节能补贴政策的出台，原来享受补贴的427款车型中，仅有30多款“幸存”，大部分车型被排除在新政之外。自主品牌车型，更是此次政策调整的“重灾区”。比亚迪、奇瑞、东风小康、长城等自主品牌，甚至东风日产、一汽大众、上海通用等合资品牌，都有多款1.6L及以下小排量车型都被挡在了补贴门槛之外。

　　范卫平称，没有了节能补贴，等于要多掏3000元钱，消费者无非两种心态：要么提前出手，要么望而止步。

　　卖方 下一轮大促销会在年度末

　　10月5日，记者在中南汽车世界看到，不少4S店都将曾经红火的“节能补贴”促销标语拉下，不再以此作为宣传亮点。但为抓住“黄金周”车市，本地经销商打出的噱头还真不少：一汽大众中拓瑞众4S店打出“大众新迈腾2.0T现车充裕，购车无需等待”；比亚迪G3国庆购车最高综合优惠近9000元；东风雪铁龙C5优惠1万元，还送5000元礼包；力帆520领航版最高让利6000元；英菲尼迪G系最高优惠2万元；马自达8优惠5000现金……

　　即便如此，记者走访长沙市内多家4S店发现，经销商努力的成果还是相当有限。大多数经销商都认为目前市场有点“怪”：旺季不旺。

　　究其原因，业内人士认为，从整体看下来，折算成现金，大多数品牌的汽车经销商开出的优惠幅度，基本跟原来差不多，有的甚至有所减少。

　　一名合资品牌的销售顾问向记者透露，“由于在9月份完成了厂家下达的销售指标，所以我们在10月初不会再牺牲利润搞大幅促销。”这名销售顾问解释称，“一般大促销都在季度末、半年度末或者年度末，10月份是四季度刚开始，经销商会先观望，不会盲目通过牺牲利润来提升销量。”

　　专家 12月才是真正的销售旺季

　　经历了不温不火的“黄金周”，本地车市何时开始反弹？接下来的走势显得至关重要。事实上，“汽车业的拐点在今年8月就已经出现了，到今年底的销量还会逐渐爬坡。”光大证券研究员于特表示。虽然经历了上半年的惨淡，但中部地区依旧保持了较大的市场潜力，由于年底优惠政策的释放等因素，全年最大的销售高峰应该仍会出现在年底。

　　知名汽车分析师贾新光也持相同看法，他认为，其实12月份才是真正的销售旺季，黄金周的交易遇冷并不能说明问题。“对于众多的消费者，不妨再等上两个月，也许会有新的收获。”去年11月21日-12月20日期间，长沙市新车上牌总数达到22878台，月度上牌首次突破2万辆，车展期间销量更是刷新记录。

　  消费者都在盯着长沙车展

　　“淡季”不淡加上“旺季”不旺，让今年的湖南车市有些怪。

　　中国汽车流通协会副秘书长陈递红认为，“一方面是政策因素。国家节能惠民补贴9月底结束了。在这之前，许多受补贴的车型都有集中上牌的情况出现；另一方面，结束长假，进入10月以后，很多消费者都盯着长沙国际车展的优惠，每逢车展出手的习惯一旦养成，就很容易出现观望。”

　　“车市今年沉寂了这么久，是不是也应该有一点点反弹了？”东风日产华洋星城店市场经理李其蔚认为，低迷的车市让经销商都将期待放在9月，市场也的确在这期间有所反弹，但是没有很大的表现，但还是可以看出，市场需求仍很大。“如果我计划今年买车，前面10个月不买，后面2个月也肯定要买的。”