货车轻量化在发达国家早就不是什么新鲜话题了，然而在国内，由于超载的现状曾经很长一段时间存在，长期以来重卡都以结实耐用为主要发展方向，轻量化技术在可以超载的年代里没有得到重视。随着国家计重收费、治超限载政策的逐步推广实施，轻量化产品才逐渐受到用户和厂商的重视。用户买车由以前的“能拉多少吨？”变为“皮重多少吨？”。这种转变不能不说是一种进步，但目前用户对轻量化的认识还仅止于“自重轻可以多拉货”这种非常现实的观念当中。其实，重卡轻量化不仅是为了多拉货，更重要的目的是降低能耗、减少排放、提高运输效率和行车安全，实现汽车与社会的和谐发展。

　　根据公安部交管局提供的数据显示，截至2011年8月底，全国汽车保有量首次突破1亿辆，超过7500万辆的日本，仅次于保有量约2.4亿的美国，成为全球汽车保有量第二大国。中国当之无愧已经步入了“汽车社会”。面对现状，摆在我们面前的已经不是2003年时的如何如何提高汽车产量，而是该考虑如何实现汽车与社会的和谐发展。作为国内重卡行业的领军企业，陕汽用自己的实际行动完成着企业对于社会应尽的责任。陕汽重卡轻量化不以牺牲承载能力为代价，实现了轻量化、承载能力、燃油效率与安全性的黄金结合。在国内重卡行业，陕汽重卡就是高品质及高可靠性的代名词。

　　早在2008年初期，陕汽技术中心就开始了重卡的轻量化研发攻关，应该说，陕汽是国内开展商用车轻量化工作最早的企业之一。经过两年多的不断探索和试验，20l0年初，陕汽适时推出了轻量化德龙F3000，欧洲BEST技术，产品一经推出便受到了广大用户的青睐和追捧。陕汽依托“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”强大研发实力推出国内首款黄金平衡重卡德龙F3000 6X4牵引车整车“瘦身”近800kg，整车燃油效率提升近30%，并且通过欧洲车辆碰撞法规检测，实现了轻量化、燃油效率与安全性的黄金结合。

　　首先，该车型创新采用MAN技术变截面单层梁结构（前940mm×210mm/后762mm×270mm），整车应用国际领先的非线性有限元软件ABAQUS有限元计算、CAE分析和实际综合路况试验，对纵梁，横梁及尾梁进行BSET轻量化优化，使原有屈服强度提升近60%。整体车架本身达到950Mp，抗扭度和抗冲击力能力国内最强；对前悬架系统和MVS后悬架系统进行BEST轻量化优化，整体少片簧结构设计，承载能力更强，稳定性更高、自重更轻。

　　其次，采用国际领先的铝合金轻质变速箱；整车车身和底盘采用超高屈服合金钢及高张力板材比例提高至50%，前保险杠和整车采用SMC（片状模塑料）和GMT（玻璃纤维毡增强热塑性塑料）等玻璃钢复合材料的比例提高至40%}大部分配套零部件及支架统一采用BEST铸件。整车合理降自重近500～800kg，整备质量只有8.59t。

　　此外，借助BEST技术平台，整车通过国际先进的CRUISE软件对传动系统进行了全新优化匹配，搭载潍柴蓝擎WPl0/WPl2发动机、康明斯ISM全电控发动机，配合升级后中φ430拉式膜片弹簧离合器，法上特大中心距12档轻量化铝壳变速箱，独特的主箱双中间轴、副箱双中间轴结构、汉德MAN技术7.5t前轴、汉德MAN技术469单级驱动桥，速比4.1l（轻量化版）和MAN技术双级减速桥（高速版），整车传动效率提升至96%，整车标配12R22.5真空胎，经济车速更高，油耗更低。

　　为了满足广大用户对轻量化和车辆舒适美观度要求，陕汽在20lO年商务年会上推出德龙M3000系列车型。其目标市场主要针对建筑、区域性和地方性货物配送、中短运输和服务及出口等领域。该系列车型配备国内优秀总成、窄体驾驶室，全身应用轻量化新技术打造。涵盖载货车、短轴距工程自卸车。仓栅车，6X2、6X4轻量化牵引车，使得陕汽的产品系列更加丰富。该系列车型承袭德国MAN技术血统，潍柴WP7∕WP10系列发动机，底盘全面应用轻量化优化技术，使得燃油经济性大大提高。此外，其轿车化内饰，人性化设计，舒适性也大大升级。

　　我们希望通过有社会责任心的企业的共同努力，将中国打造成一个和谐的“汽车社会”，这一天的到来必将预示着中国由“汽车大国”真正走向“汽车强国” 。