从6.9升到6.3升，这当然不仅仅是简单的数字变化。从今天起，现行的节能汽车推广补贴政策收紧，纳入补贴范围的节能汽车门槛升高。以前买一辆一百公里平均油耗6.9升的汽车，消费者可以获得3000元的补贴，可如今想省钱，必须得将目光瞄准“6.3升”以下了。

　　根据这个标准，在原有的420多款销售享受政策的车型中，仅有37款能继续得到补贴。而在出局的300多款车型中，60%为自主品牌。有业界不禁大呼，为什么受伤的都是自家人？而现在的高门槛打破了多少车企的赚钱梦？

　　从去年6月开始，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部先后推出六批节能汽车推广目录，凡是消费者购买目录上的节能汽车都能得到每辆3000元的补贴。

　　据媒体报道，截至2011年8月底，中央财政已累计安排补贴资金107亿元，支持推广节能汽车357万辆，直接拉动消费近3000亿元，可实现年节油101万吨。由此可见，这项补贴政策对节能汽车销售增长有着重要的推动作用。

　　而本月16号，发改委、工信部和财政部联合发布了《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，通知缩小了补贴范围，即百公里平均油耗6.9升降低到了6.3升。记者从北京欧德宝汽车城了解到，赶在新政生效之前出手的顾客有不少，部分车型被抢购一空。

　　欧德宝：这几天销售比较突出的是宝莱，原来1.6手动，还有宝莱的1.4和速腾1.6的手动，这三款车现在基本清库，买的人特别多，为了抢3000块钱补贴。

　　而据长城汽车新闻总监商玉贵介绍，受新节能汽车推广补贴政策生效临近的影响，近期销量还产生了一个小高峰。

　　商玉贵：在9月份出现了一个小幅的增长，终端在宣传过了十一之后马上节能补贴这个标准就没有了，反而使9月份的销量还增加了。

　　短期增长的背后，是车市的长期低迷。从今年5月份开始，中国汽车产销就双双出现27个月以来的负增长。中国汽车工业协会分析认为，政策因素导致这样的情况出现，优惠政策退出、燃油价格攀升、治堵限购实施、油耗准入施行，如今又加上了节能车补贴门槛提高，中汽协秘书长董扬曾公开呼吁，不要再出台任何不利政策了。

　　董扬：你去纵观国民经济各部门，各大类的产品和商品，只有针对汽车，把所有优惠基本上全取消了，这个是政策变动比较大。对于这种状况我们希望政府不要再出台不利于市场的政策，已经很危险了，再出一个政策给它压趴下了，对谁都不好。

　　新政策实施后，而吉利、奇瑞等自主品牌旗下的轿车大部分车型被排除在补贴之外。在自主品牌业绩不佳的情况下，这无疑是雪上加霜。

　　长城汽车新闻总监商玉贵表示，下一步有可能会重新申请节能汽车，在保证产品质量安全的前提下达到节能标准。

　　商玉贵：当前我们就是要把功夫下在汽车的核心动力上，提高发动机的性能和排放标准，保证车辆安全的基础上坚持是高强钢轻量化的设计，最近我们也研发了一些小排量，1.5T就是涡轮增压这个发动机，我们准备匹配在一个腾翼c50和哈佛H6上，这些搭载的新车型也属于小排量的，我们要重新进行一些申报，争取能够入围。

　　另外记者也联系其它自主品牌车企，如奇瑞、江淮等等，这些企业虽然表示不便公开接受采访，但都准备观望一下。而爱卡汽车网评论员李想认为，自主品牌汽车当前所面临的困难就是技术难关。

　　李想：自主品牌拥有的发动机、或者变速箱这块核心的知识产权的东西还不是特别的多，所以说它主要还是依靠采用一些成熟的日系发动机，比如像三菱系列的发动机为主，所以说它可能会受到技术方面的制约会比较大。

　　中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈也坦言，自主品牌过去在技术方面确实下功夫不够，而所依赖的政策早晚会退出，对于如今面临的困境，没有别的路，只有认真做技术。

　　杜芳慈：要想把车节下油来，不仅仅是发动机的问题，而是一个整个车的技术水平的发展，这方面正是我们的弱项，也是我们民族品牌所以感到压力非常大的一个关键点。我觉得对于民族品牌来说，也没有什么绕过去的路，而只有自己踏下心来认认真真的做技术。