新普锐斯明年急落户

　　一切商业行为，都由市场决定。

　　9月，关于中国新能源汽车补贴范围、幅度发生变化的消息传出，海外车企跃跃欲试地打算将在华量产混合动力车。作为全球混合动力汽车的标杆——丰田汽车旗下的第三代普锐斯，也对外宣布国产车将于明年初在华上市。

　　新三代普锐斯入华，不能不归功于新能源汽车未来补贴政策的变化。普锐斯在中国市场上退出又进入，历时近三年。2009年，第二代普锐斯在中国停产；2009年，丰田汽车在海外市场推出了新三代普锐斯，中国导入第三代普锐斯的消息不绝于耳，但一汽丰田、丰田中国迟迟未宣布新普锐斯的国产计划。

　　混合动力汽车蛋糕多大？

　　没有人知道这块蛋糕有多大？但如果按照9月天津泰达国际汽车论坛上工信部和其他主管部门所言，混合动汽车大规模发展的可能性甚高。

　　按照去年6月1日实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，油电混合动力汽车几乎被踢出局。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确表示，对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元；油电混合动力产品被纳入“节能汽车”类别，只能享受3000元的购车补贴。

　　如果混合动力汽车享受的补贴更高，能够部分弥补与传统汽车的价格差距，那么很可能中国消费者会走上美国一样的道路——拥护混合动汽车。自2005年开始，普锐斯在美国的年销量突破10万大关。此后，即使金融危机重创美国汽车消费市场，2009年普锐斯在美国的年销量仍高达13.9万辆。约占美国汽车总销量的1%。

　　我们不妨计算，如果以普锐斯为代表的混合动力汽车占据中国汽车年销量的1%，将意味着什么？2010年，中国汽车销量约1800万辆。以每辆混合动汽车均价15万元（享受补贴后）计算，则中国混合动力汽车的市场高达270亿元。

　　未来若干年内，中国汽车市场仍有望保持增长。如果混合动汽车的购车成本、使用成本具有足够的诱惑力，混合动汽车的空间将会更大。甚至不排除，中国混合动力汽车占据中国汽车销量5%（这原是中国电动汽车的发展目标）。如此以5%计算，中国混合动力汽车可能是1350亿元的富矿。

　　小心！普锐斯来了

　　中国及海外的车企们，一定得当心。这一次新普锐斯一旦落户中国，将引来一场大变局。

　　没有人怀疑普锐斯的竞争力。2009年上市的第三代普锐斯，在保证时尚的外形、宽大的内部空间的情况下，全电行程加码了。此外，尽管排量从1.4L增至1.8L，但却更省油。新三代普锐斯在城市驾驶时，百公里油耗不足4升。或许正因为这样，普锐斯自从2000年在美国上市后，如今保有量就已经超过百万辆。一汽丰田总经理松本秀明4月时表示：“普锐斯在全球累计销量超过300万辆。”无怪乎通用汽车前任副总裁鲍勃-鲁兹说，丰田汽车很可能已在普锐斯身上实现盈利，但通用汽车每卖出一台增程性电动汽车Volt都要亏本。

　　2012年将在中国上市的普锐斯有了更多变化。一汽丰田企划部部长苏涛透露，一汽丰田第一款国产的混合动力车型普锐斯，装备了锂离子电池，并增加外接充电接口。充电接口在普锐斯左前方后轮胎位置上，通过类似电脑充电器的装置，利用家用220伏电源插座就可以成功充电。在纯电动模式下，可以以最高100km/h的速度行驶20公里，当电力耗尽之后，则恢复为传统的混合动力模式。

　　有消息称，第三代普锐斯油电混合版价格将会相当具有竞争性，其指导价格将小幅下调。苏涛称，重新国产的普锐斯将会全力降低销售价格，如果能下调4万元，我就很满足了。尽管一汽丰田一旦推出此举意在打出品牌影响力，而不完全在意销量。但在这个跑马圈地的新市场中，影响力终将变成销量。一旦普锐斯成了中国混合动汽车市场的头牌，后来者想追赶就难了！

　　那些在纯电动汽车下投下巨资的企业，得当心了！毕竟与电动汽车相比，丰田汽车新普锐斯为代表的混合动汽车具备太多优势。比如技术更成熟——谁能否认一个销量超过300万辆、行遍全球重要市场的普锐斯的技术成熟性？谁敢拍胸脯保证刚刚起步的纯电动汽车的技术稳定性？又如，与电动汽车相比，混合动力汽车对于基础设施的依赖性低，因此不用太受制于外界条件。这在当下中国充电设施不完善的情况下，无疑于重大利好！