中国汽车集团与外资企业的合作中，上汽与通用的合作算是比较和谐，且成果丰硕：头号合资企业上海通用成为中国用时最短实现500万辆产品的乘用车企业；上汽通用五菱的乘用车产品宝骏也在今年如期推出；在中国大获成功后上汽与通用又图谋以印度为起点出征亚洲；它们甚至还联合开发新一代高效能动力总成。
合作正在深化。9月20日，上汽与通用又宣布将联合打造新一代电动车平台，而相关的研发工作正是以双方合资企业——泛亚汽车技术中心为研发基地。由于集中了双方优势资源，这次合作将加快电动车产业化速度，降低研发成本。
而就在此后的第二天，一年前破土动工的通用中国前瞻技术科研中心一期工程也正式宣告落成启用，包括汽车轻质材料和电池等和消费者需求相关的研究即将开始。该中心将作为通用全球战略部署的重要组成部分，也是通用向外昭示正履行将最先进科技带到中国的承诺。
我们从中看到了通用对中国市场的重视程度绝不仅是说说而已。难怪乎频频访华的通用汽车董事长兼首席执行官艾克森当天要展望这样辉煌的前景，“预计中国未来十年产销量将再增1300万辆，相当于再增加一个美国市场。”眼中有如此大一块饼，怎能不做好各项筹备？
虽然伴随着全球化的进程，大型汽车集团之间进行合作开发并不是新鲜事，比如比较有名的日产与雷诺的联盟、克莱斯勒和菲亚特的结盟等，但是放眼国内，世界领先汽车巨头牵手国内车企进行联合开发，尤其是针对汽车技术最核心的领域——动力总成，并不算是常见的事。
也就是说，虽然满目皆是各种合资车企，但是在“以市场换技术”是成功否尚存争论的今天，要让外国车企甘心放下身价与你技术共享，还是很不容易的。换句话说，你总要有点吸引人的东西换取这种“共享”的机会。
上汽在这方面做得很好。5个多月前就曾经宣布与大众面向中国市场开发一款C级别的高端轿车，去年还与通用宣布联合开发新一代环保节能动力总成技术。诚然，合资双方确是在博弈，如阴谋论者所见，上汽与通用背后或许有我们猜到或猜不到的绝密交易（如双方1%股权战悬而未决），但上汽充分利用各种机会对先进技术的争取，是看得出来的，亦是非常值得肯定和尊敬的。
这里不禁又联想到上汽当年对英国罗孚的收购、对南汽的兼并，而上汽旗下的自主品牌荣威早在两年前就实现盈利了。我要说，比起国内很多大小车企来讲，上汽对于先进生产力的追逐、不断争上游拼自主的努力还是显而易见的。我们看到了它的努力。
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