国庆前夕，在北京市南六环外的一个汽车试装间里，技术员张冬正在为一辆汽车安装后悬挂，小伙子手上脏兮兮，脸上却是喜滋滋的。9月28日，北汽集团成立一周年纪念典礼将要举行，而日前试制成功的北汽自主品牌乘用车C70G，便是张冬和他的研发同伴们为集团生日献上的最大贺礼。

　　近年来，“北汽”这个老牌汽车制造企业一改往日低调的作风，频频成为汽车行业的关注焦点：斥资2亿美元从国外收购萨博知识产权；更名为“北京汽车集团有限公司”，成立北京汽车股份有限公司；在全国范围内着手建立四大汽车生产基地……

　　这一系列大动作，使北汽俨然成了汽车行业的先锋。董事长徐和谊说：“我们就是要通过翻天覆地的变化，在严峻的形势下，在激烈的竞争中，辟出一条路来，谋求更大的发展！”

　　变革源于危机。中国的汽车行业起步晚、扩张快，拿来品多、自创品少，这是业内不争的事实。随着规模扩张时代的结束，重组合并、优胜劣汰是不可避免的行业未来。告别“百家争鸣”，走向“诸侯争霸”，企业纷纷认识到，只有转变发展方式，依靠自主创新，才能在竞争残酷的市场上站稳脚跟。

　　强烈的危机感让更多的大企业率先行动，作为后来者，北汽也不示弱，“我们虽然起步晚，却少走了很多弯路。在自主创新方面，我们有我们的打法！”

　　吸收核心技术，重视质量标准

　　为了提高自主品牌乘用车的发展水平，北汽在技术上提出了“打造实力北汽”的目标要求。从2007年起，北汽组建了研发队伍，成立了乘用车事业部，并于2009年成功收购了萨博相关知识产权，为北汽发展自主品牌打下了坚实基础。

　　两年前，北汽仅用2亿美元，便收购了萨博整套知识产权，光产品这块，就包括了三个整车平台和两款发动机。而比产品更金贵的，是核心技术资产“know how（如何去做）”，它的购入使北汽集团从一开始就掌握了萨博的设计开发流程方法、核心技术资料及供应商体系等方面。

　　这是国内企业首次对“know how”的收购。“站在他人的肩膀上”，北京汽车自主品牌乘用车，在设计开发和工业化方面将提前3到5年。这个特殊机遇，被北汽牢牢抓住。

　　收购之后是消化和吸收。萨博技术资料庞杂，仅明细表的整理筛选工作就用了3个月的时间，而且还有更多的难题亟待解决。

　　尝试的过程就是北汽自主品牌的创业过程。在时间上争分夺秒，北京汽车研究总院院长顾镭说他们是“星期六保证不休息，星期天休息不保证”；在流程上协调高效，采用从上到下、从整到零的模式，在保证整机安全性能的总体要求下进行自主创新：更改造型让外观更美，更改底盘让性能更强，更改发动机降低油耗，最后对零配件进行调整。

　　经过18个月的努力，今年8月8日，北汽自主品牌乘用车项目C70G首台工程样车成功点火，预计年底下线投产。

　　据介绍，北汽基于萨博技术的四大平台产品研发已全面展开。在未来5年，北汽自主品牌乘用车将陆续推出20余款新车，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。

　　借力发展，北汽在技术创新上取得了巨大的突破，但若要将外来技术完全消化吸收，并真正运用自如，还有很长的路要走。自主品牌的技术创新过程漫长而艰辛，这一点，北汽人很清楚。

　　打造融资平台，整合内部资源

　　近年来，国家明确鼓励大型汽车集团做大做强，而集团化、规模化发展是汽车企业做大做强、实现可持续发展的有效途径。

　　北汽集团通过4年多的集团化改革，成功构建了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整五大平台，完成了从一个战略控股型公司到产业运营型集团的成功蜕变。

　　去年9月28日，由北汽集团控股的北汽股份公司成立。这是北汽“集团化”发展的重要一步，为自主品牌发展提供了体系支撑。

　　组建北汽股份公司的首要意义，是为北汽自主品牌乘用车业务打造具体的操作平台，这被认为是将“北京”品牌发扬光大的基础。

　　徐和谊在北汽集团2011年度战略研讨会上提出：“汽车企业的资本证券化是大势所趋，与竞争对手相比，北汽集团的步伐已明显落后。下一步，我们要举整个集团之力，做好北汽"资本证券化"这项工作。”

　　对资源的有效整合和协同利用，也是北汽集团不可小觑的优势，它使自主品牌研发、制造和推广的运营效率得到了显著提高：

　　从横向上看，可以利用北汽旗下的各种乘用车资源，在与北京现代、北京奔驰等成功企业的协同运作中，借鉴制造经验、控制采购成本、开拓营销渠道……

　　从纵向上看，可以利用集团旗下的动力研发、零部件制造等资源，加强与动力总成、海纳川部件等产业链相关企业的合作，共同推动自主品牌向前发展。

　　拓宽引进渠道，加强梯队建设

　　人才是企业发展的决定性因素，是企业的生命线，对于汽车这样一个科技密集型行业而言，尤为关键。

　　在人才引进方面，北汽注重人才的职业化、专业化、国际化和年轻化，形成了由海归专家、资深从业人员和应届大学生组成的三级人才梯队。

　　由于国内外技术水平存在较大差异，汽车企业对于参与过国外汽车研发的科技人才向来青睐有加，北汽也不例外。研究总院院长顾镭、平台总监黄勇都属于这类海归专家，他们是北汽研发团队的带头人。

　　33岁的电路设计师董晓玲，则是队伍年轻化的代表。年龄不大的她已经在汽车行业工作10年了，加入北汽研发团队后，她带领着更加年轻的队友们，完成了北汽自主品牌乘用车的一次次电路调试。

　　此外，北汽也坚持从北京现代、北京奔驰选拔优秀的技术与管理人才到自主品牌乘用车事业部和工程研究院来工作，加快自主品牌的设计研发、产品验证、品牌营销等方面的工作进度，尽快实现北汽自主品牌乘用车的产业化。

　　在北汽，对北京的感情、对汽车的感情、对自主品牌的感情、对项目团队的感情，都成为人才为北汽效力的原因。北汽乘用车工程院车身部部长丁祎2009年加入北汽，就是受到了项目的吸引。如今，她更看重团队的魅力，“干汽车行业这么多年，很想为中国汽车留下点什么。我喜欢这个团队，我们志同道合。”

　　电器工程师于涛的一句话或许也能表明北汽人的从业心情：“两年前我来的时候，车还完全没谱呢。两年后的今天，我看到成品了。对于一个汽车人而言，最高兴的时候就是看到自己参与研发的车在街上跑。”