2011年8月，教育部启动全国中小学校车试点工作，湖州市德清县被列为全国六个试点地区之一。这项民生工程，德清已坚持做了六年。一年前颁布的校车国家标准也是依据德清经验制定的。德清也因此迎来了国内许多城市前去取经，9月中旬，快报记者到德清实地，跟着校车上下学。

　　德清县有14辆仿美式“长鼻子”校车，不论是外形还是性能，都以安全为第一要素。向前凸出了1.5米左右，这增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区。发动机设置在车前方，万一发动机着火也不会伤及车身。超过1米，在与普通小车碰撞时基本不会直接伤害乘客。采用笼式设计，全钢结构，钢板厚度大，最大限度保障乘坐学生的安全。车身是建立在底盘大梁上的一个整体结构，把乘客置于创痛汽车“冲撞区域”的上方。即便是侧面碰撞，也能最大程度保障学生安全。醒目的黄漆和反光板，配备停车信号臂，孩子上下车时像交通信号灯一样闪烁，装有下车护栏。前后车门。车厢顶部还设有两个逃生出口。车窗上半截可以推拉，用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生。护栏全部软化设计，传统座椅后面的小拉手全都取消，防止学生头部碰到，车前面的护栏也抬高。座位及扶手尺寸、座椅间距、材料和整体座椅结构都是按照学生的高度和尺寸设计。每个座位都装有安全带。

　　后排按钮：美国校车最后排设置了按钮，司机熄火后，必须要走到最后排按下这个按钮，才能锁住车门，然后离开。这样做，是强制让司机在车内巡视一圈，避免因粗心把学生锁在车上了。

　　委托给公交公司 隐患不少

　　德清县教育局纪委书记罗永昌说，2005年，全县城乡一体化，大多数乡村小学被撤并，家住农村的学生要到镇上上学。教育资源是更优质了，但他们上学路途也远了，于是出现了接送需求。

　　最初，县里出钱，教育部门委托公交公司接送。一百多辆公交车，接送学生之余，还要跑客运。这样做，车辆和司机的利用率都最高，节约成本。

　　但弊端也很突出：公交公司对司机的考核是多拉快跑，利润最大化。在许多线路上，出现了超载、混载的现象，本来只接送学生的车，搭上了不少其他乘客，大家挤在一起，有安全隐患。

　　对公交车司机来说，他乐意早早把学生送到学校，然后去接其他生意，晚上耽误了，就迟点去学校送学生。早晨8点钟上课，他六点半就把学生送到学校了，许多同学还没睡醒。

　　送早了，司机说是怕路上堵，耽误了学生上课。来迟了，还是借口路上堵，耽误了。学生接送领导小组下面有个督查小组，每个月都会去抽查，每次都会发现这些问题，但拿司机一点办法都没有。

　　校车是专门定制的

　　到了2009年，德清县政府决定由财政斥资2000万元，购买79辆校车专门接送小学生，并成立了公司，招聘专职司机。经过几年的摸索，德清县也得出了校车的具体尺寸，技术指标，并委托宇通集团生产。

　　正是这个标准，后来被教育部作为校车国家标准。

　　罗永昌不止一次对前来考察的各地教育系统官员说，不建议购买中巴车、公交车作为校车，因为公交车的尺寸设计是按照成人设计的，不适合孩子，座位太大，坐不稳，扶手抓不牢，站不稳，遇到紧急情况，容易出问题。

　　把校车座位设置成孩子尺寸，除了符合儿童身体特征，更安全，还有个重要原因，成人坐在上面不舒服，避免校车被挪用。校车车身被喷成了鲜艳的黄色，十分醒目，很远的地方就可以看到。这样一来，大家一看就知道是校车，便于礼让。

　　在校车中，“长鼻子”最大的好处是安全，即便发动机起火，孩子们也可以从容逃生；万一与其他车辆碰撞，还有缓冲作用，最大限度保障乘车学生的安全。当然，价格也比平头车贵。按照2009年的价格，51座的平头车是28万元一辆，“长鼻子”的价格是39万元。

　　县人大通过决议赋予校车优先通行权利

　　2011年8月24日，教育部启动全国中小学校车试点工作，德清被列为全国6个试点地区之一。其他5个是山东威海市和滨州市无棣县、辽宁本溪市桓仁县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区。

　　德清县在全县实现国标校车全覆盖的基础上，积极开展规范运营管理工作，先后出台了《德清县学生接送工作管理办法》《德清县学生接送车优先便利通行实施办法》等规范性文件。

　　2011年9月1日，德清县人大常委会通过决议，该县“学生接送车享有优先便利通行”权利，并承诺将尽快制定相关实施办法，这在全国还是空白。今后开通的公交专用线上，校车可以通行。目前，以当地校车最远路线计算，45分钟可以打个来回。

　　误差控制在5分钟以内

　　德清县人大常委会主任朱法根表示，德清要做的，就是让黄色校车在德清拥有一定特权，让孩子们更安全。

　　在德清县驾校培训教材中，“避让校车”已成为必学内容，比如“校车路边停靠上下学生时后车不应超车”等，有驾校校长就说，“不学会避让校车，培训学员可能拿不到驾照。”

　　罗永昌说，校车的“黄色特权”即将进入地方法规，通过宣传教育，现在在德清，司机们都知道要避让黄色校车。他坦陈，要像美国那样，全民自觉避让校车，还有很长的路要走。“不过，已经很不错了，黄色校车的特权，已经成了共识。毕竟，每个家庭都会有孩子，我们有义务保护孩子。”

　　校车的“黄色特权”加上长时间的运行后总结出的优化线路，现在德清校车的准点率非常高，学生候车的时间误差能控制在5分钟以内。

　　县财政每年补贴400多万元

　　校车因为车身重、排量大，百公里油耗要20多升。不过，教育部门认为油耗不是问题，安全性才是最重要的。

　　每辆车都配备了行车记录仪和GPS系统，行车路线和各项参数，在公司和教育局的电脑里一目了然。一律是“专车、专人、专用”，从制度上把学生出行安全的很多问题解决了。

　　每条线路的开通，每个站点的设置，都经过了安监、交通、交警、教育、学校等多个部门的仔细踏勘、论证。路况是否允许校车进入，站点是否安全。在路况允许、保障安全的前提下，站点的设立要考虑到大多数孩子的利益。

　　乘坐校车，农村学生每人每次1元，贫困学生免费，民工子弟学校学生每个月是80元。

　　最新数据显示，德清县每天有5923个小学生乘坐校车，县财政因此每年要投入400多万元的补贴。

　　越来越多的学生要乘坐

　　在最新一期的全国百强县中，德清排名第42位，这个人口50万的小县，因为实现了校车全覆盖，一夜成名。

　　德清县教育局表示，自2009年首批学生接送车投入运营以来，该县没有发生一起校车交通安全事故，职能部门没有接到一起家长投诉。

　　目前校车主要是接送乡镇小学和在县城的民工子弟学校的学生，县城的公办小学还没有开通。因为校车安全、便捷、舒适，越来越多的家长希望孩子能坐着校车上学。

　　德清县教育局表示，这就意味着要买更多校车，增加更多人手，财政投入也会更大。有些地方，只有一个学生，开通校车，眼前还不太现实。要实现人人都可以坐上校车，还需要时间，城市公办小学，接下来也要考虑开通了。

　　不是每个城市都能学德清

　　此外，在教育部门看来，目前虽然已经制定了校车国家标准，但针对校车的燃油补贴、投保、牌照税、养路费等税费优惠政策还没有出台，虽然这些钱是政府收走，给校车补贴也是政府在出钱，似乎是左口袋掏右口袋进，但对于县一级政府来说，还是很看重直接减免。

　　德清校车模式，是按照“坚持公益性为主、经营性为辅”的原则，按照政府加大扶持、公司节约成本、家长适当负担的基本要求平衡接送费用。公司是市场化运作，做得不好，教育局可不与之签合同。

　　截至上个月，已有五六十个城市前来德清考察校车项目。对于那些热情很高的城市，罗永昌保持了清醒：“他们根本就不具备开通的条件，首先是财力有限，一次性购买校车需要的钱很多，每年还要不少的运营费用。如果买不起校车，就只好委托给公交公司运行，先不说公交公司运作校车的弊端，有些地方连公交城乡一体化都没有开展起来。”