今时今日，汽车改装非常拉风，也成为潮人一个非常重要的标签。随着成都车市日益成熟，汽车改装业也发展得风生水起。

　　改装也参展

　　“我们也参展了。”当本刊记者电话采访成都速跑改装公司的总经理陈天剑，聊起将要在本月举办的成都车展时，他说。“我们展的是改装的零配件、发动机、排气管等。”

　　陈总说，应公司代理的奥地利REMUS品牌要求，他们已经不是第一次参加车展了，上半年的上海车展他们也有份。“我们在九号馆。”陈总不忘邀请记者去参观他们的展馆。

　　陈总今年40多岁，做汽车改装行业已经十几年，“我是喜欢这个，纯属个人爱好。”他的车已经换了五六辆，最早的富康、桑塔纳都开过，目前开的是东风日产SUV奇骏，算是车界资深玩家。在陈总眼里，成都车展前景不错，人气越来越旺。成都城市的规模和人口数量比较大，还是一个休闲城市，消费量比较大，因此整个车市有后劲。汽车改装是汽车周边相关行业，车市的繁荣对改装行业也有直接的影响。

　　“（改装行业）比10年前好。”虽说改装市场的总量比以前大，但是“店越开越多”，竞争激烈了，生意就没有想象中好。“江浙沪的最好，成都的稍微差点。”都说汽车改装是一件“烧钱”的事，少则两到三万，贵则十几万，很奢侈，经济发达的地区才消费得起。另外，汽车改装的客户都比较年轻，年龄主要集中在25到35岁，而经济底子好的江浙沪又是青年新贵最多的地方。

　　如今，陈总的公司越做越大，以批发改装产品为主，开了不止一家门店，请的改装师傅都是修车出身，“要懂车，马上就能上手。”

　　每一款车都是有缺陷的

　　汽车改装属于汽车文化的范畴，讲究个性，不是大众化市场。汽车改装就像装修房子一样，人们都希望在改装中植入自己的个性、特征，“现代人都追求与众不同。”不过个性化市场需要一个前期的市场培育期，以激发人们这方面的需求。培育期的推广方面，公司大都在媒体上做广告，“一般会说具体哪款车哪里有缺陷，而我们可以提升。”这样的推广不怕得罪厂家吗？“每一款车都是有缺陷的。”陈总坦白说。

　　早先，公司业务集中在改装富康和捷达这些车。“这些车动力性能差，空调一开车就走不动了。”很多车主会去改装提升性能。改装公司能通过改进排气系统、点火器，“有限地提升动力。”

　　“近几年，奥迪、奔驰、宝马来改装的越来越多。”这些高档车在性能方面都很优良，因此改装都集中在提升外观上，加尾翼、换音响、改内饰等。“有些是做一个简单的尾翼，有些会改很多，把车改装得像跑车。”

　　但是，给车换颜色并没有那么随心所欲，法律对车身颜色的改变有明确规定，“像把黑的变成白的是不行的，整车三分之一以内一般都没问题。车贴这些是最最简单的。”

　　“严格说来汽车的所有零件都能改。但是，像把排气管换成赛车大口径排气管，让车开起来有轰鸣声，这种改装我们是不提倡的，有扰民的嫌疑。”改装后虽然声音很大，但是车并不会更快，只是听起来比较酷，很多年青人耍帅、讲拉风，都好这一口。

　　改装，为了更安全

　　有那么多令人眼花缭乱的改装选择，对从事改装行业十几年的老鸟来说，每次都会改装的又是什么呢？

　　“像我们这个年纪的人，外观倒是其次了，开车嘛，安全最要紧。改装车，安全性能的提升应该排在第一位。”提升汽车的安全性能，他又会选择哪些具体的部件呢？

　　首先是轮胎，“轮胎是最直观的，差的轮胎寿命短，橡胶老化快，容易爆胎。爆胎是很可怕的。”质量好的轮胎材料好，与地面的黏着力强，也就是通常说的抓地性强，速度很快车也不会飘。

　　接着是轮圈，差的轮圈是钢材料，散热不好，好的是铝合金材料。铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热不好的危险在于，轮圈上产生的热传导到刹车系统，加速刹车系统的热衰退，刹车盘和刹车卡钳的制动性会受到影响，影响刹车性能。

　　“安全方面，刹车是非常重要的一环。”陈总认真地强调，“换了铝合金轮圈，开长途，能降低轮胎的温度，轮胎不容易老化，增加寿命，降低爆胎机会。”除了轮圈，刹车系统也能改装升级，还能把刹车距离缩短到10米到20米。普通车的平均刹车距离是40米左右，“我们可以把距离缩短到20米到30米。有时候发生车祸，就是在这段刹车距离内。”

　　另外，铝合金轮圈还能省油，“越轻就越省油嘛。”陈总用不容置疑的口气说。铝合金轮圈比相同尺寸的钢轮圈轻2kg。根据日本实验，5座轿车的重量每减轻1kg，一年约节省20L汽油。美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮圈虽然比一般钢轮圈贵，但每辆汽车跑到2万公里时，其所节省的燃料费便足够抵回改装轮圈的成本。

　　想要增加安全性能，避震悬挂系统的改装也很必要，“转弯时，人会向一边倾斜，车里的人会担心车会翻。”要想减少这种倾斜度，就要提升避震悬挂系统的性能，“用好的弹簧把悬挂系统变硬，转弯就没那么倾斜了。”这种改善，还能提升汽车抗震性，增加开在颠簸路面的舒适性。