从9月16日起，巴西提高汽车工业产品税的新税政开始生效，进口汽车或没有按巴西政府要求完成国产化率指标的汽车生产企业，将被提高30%的税率。受此影响，巴西市场上的进口汽车价格将上涨25%至28%。
对于中国汽车及零部件出口厂商而言，这将削弱其产品在巴西的竞争力。其中影响最大的将是巴西市场上表现不错的江淮汽车。
巴西政府规定，汽车生产商必须符合政府的三个规定，才可享受工业产品税优惠政策，即维持现有税率不变；否则，税率将提高30个百分点。规定包括：一、汽车生产商使用的65%以上零配件产自巴西和南共市其他国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）；二、将0.5%以上营业额用于研发；三、至少有六项生产工序在巴西境内完成，如：冲压、喷漆、注塑、发动机制造等。
中国出口巴西的自主品牌并不非常多，主要有江淮汽车、力帆汽车和奇瑞汽车等。分析师称此次上调汽车产品税，与多年前我国提高进口车关税250%是出于同样的目的，那就是保护当地汽车制造企业，引进国外技术。因为汽车产品税只限制汽车进口，并不限制在巴西国内设立汽车生产厂。
受到最大影响的莫过于江淮汽车，今年1月至7月，江淮出口巴西轿车27000多辆，超过了中国其他品牌同期销往巴西轿车的总和。据统计，江淮在巴西的销量列居14位，市场份额占0.92%。公司2010年还与巴西SHC公司签订协议，从2010年到2020年，向巴西累计出口整车62万辆，如此看来，江淮汽车要改变策略了。
分析师表示，江淮汽车出口巴西的车型主要以低端车为主，打出的是低价策略，而不考虑赚钱效应，所以即使提高了关税，公司也不大可能提高产品价格，最终影响到的是汽车销量。但另一方面，我国汽车企业的主要市场是国内市场，即使是对外出口也大都集中在东亚、东南亚、非洲等地，南美并不算大的出口国，所以对我国汽车企业影响也没有那么大。
分析师称，从长远来看，巴西、俄罗斯和印度等国家，都是鼓励汽车厂家去当地建厂，推进本土技术的发展。所以汽车工业的转移是大势所趋。在世界汽车增长最快的国家建厂，对汽车生产商而言也是有益处的。
8月，有传言称江淮打算斥资6亿美元在巴西建厂，以扩大市场份额，而公司方面表示该项目不确定性较大，仍在洽谈，会在公司认为合适之时予以公告。分析师表示，公司本来就有建厂意向，提高关税的政策势必推动公司的决策。
此外，分析师表示，汽车行业整体来讲处于周期性的下行周期，虽然估值水平已经比较低，可能还会有下降，当绝对价格下降时，整个上市公司还有可能在这轮下降中面临亏损。短期看来投资机会并未到来，长期上看，若经过一年以上的周期，行业龙头如上汽、福田等，还是会有不错的表现。
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