毫无疑问，自主品牌在今年面临着比任何时候都要大的考验。有数据显示，今年上半年由于宏观经济政策趋紧，加上刺激汽车消费的相关政策先后退出，使得自主品牌轿车市场占有率从去年的32%陡然降至24%，而在各自主品牌努力塑造高端形象的B级车市场上，以上汽荣威750、一汽奔腾B70以及广汽传祺等为代表的各车型也在今年遭遇到市场“冰点”。如何突围？成为考验各品牌厂商的一道难题，眼下为了救市，广汽乘用车拿出6个亿用来推进传祺的研发和市场营销，而其他品牌也纷纷采用最原始的手段——降价来“自救”。
自主品牌B级车放下身段
其实对于很多自主品牌来说，厂家对于其B级车产品并没有硬性的销售任务，上汽荣威东莞经销商就曾表示，在荣威750这款车上，厂家没有向经销商倾轧过多的压力，因而在销量上的考核比重也不大，对于大多数经销商来说，荣威750相反还是一款“赚钱”的车；比亚迪A 3网经销商也向记者透露过，作为比亚迪高端车型的L3，厂家向下级经销商的配车数量也不多，为了缓和厂家与经销商之间的矛盾，经销商如果没有把握销售既定数量的L3，还可将L3的配车转换成其他车型。
可是即便如此，在不进则退的市场法则下，自主品牌经销商对于B级车产品还是打出了降价促销的招牌。根据记者调查，目前在东莞市场，一汽奔腾B 70在销售终端大约有1.7万元的优惠，比亚迪L 3的优惠幅度在1万元左右，而荣威750的让利更是达到了3万元。最后上市的广汽传祺，虽然目前的综合优惠幅度只有5000元左右，但据广汽传祺经销商介绍，由于实际销量与预期销量相差较大，厂家已于近期调整了年度销售目标，由原来的3万辆降至2万辆，“现在传祺的月销量只能保持在1200辆左右，我们东莞区域的年度销售目标也跟随厂家目标的调整降低了1/3.”
传祺国庆假期将释放优惠
传祺虽然目前没有降价，但在业内看来，其近期上市的1 .8L排量新车将整个车系的起步价由12 .28万元拉低至10 .98万元，实际上也是一种形式的价格调整。对于新品牌的成长，广汽乘用车许诺将拿出6个亿用于传祺的研发和市场营销，这一点也得到了广汽乘用车东莞经销商的证实，“虽然目前在价格上我们守得比较死，但在终端活动的支持上，厂家给我们的投入还是挺大的，特别是即将到来的国庆假期，在厂家的支持下，我们的价格优惠将进一步释放。”在广汽乘用车的构想中，依托着现有4S店的整体框架，建设更多的直营店和卫星店，在今年年底前全国组建超过70家4S店，东莞市场自然也被纳入其中。
在很多人看来，自主品牌发展B级车，更多是出于树立品牌形象与展现技术优势的作用而存在，在销量上并不太过追求，但在市场的实际操作过程中，时刻处于竞争位置的经销商在面对这类车型时，还是有着冲量的自然需求，有经销商告诉记者，“有销量才会有形象，对于经销商来说唯有实际的卖车数量才能证明自己产品的优劣与自身经营能力的强弱。”
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