箭在弦，弹上膛，剑出鞘。飒沓如流星，万里不留行。一切都是那样迅雷不及掩耳，一切仿若一场及时甘霖。

　　短短5个月，从八桂到春城，从三晋大地到西子湖畔，从巴蜀到关中，陡然兴起了一股海格智慧科技助力的风潮。

　　从一个idea到活动席卷大半中国，从运输节能缺乏抓手到把控有度，从业界对智慧运营系统知之甚少到理念风靡甘之若饴，加之国家相关主管部门对道路运输卫星定位设备的重视程度日益加强，都让G-BOS顺势而起，借风轻舞，平顺畅行。

　　如今，19站活动结束，可以毫不夸张的说，在国内道路客运行业内，G-BOS知名度已是：百步之内，必有听闻人；一桌饭局，必有知情者。

　　总结篇：剑锋所向 理念维新

　　6月，G-BOS应用通过第四批交通运输部节能减排示范项目的审核，成为客车行业惟一上榜交通运输部节能示范项目的企业。

　　7月，“G-BOS”商标申请正式通过审核，获得国家工商行政管理总局商标局颁发的“商标注册证”，苏州金龙将享有G-BOS商标的专有权，商标受到法律保护。

　　8月，交通运输部在官网上对符合道路运输车辆卫星定位系统标准的车载终端（第2批）进行公示，G-BOS榜上有名。

　　全国道路客运海格智慧，科技助力行动启动仪式

　　自2011年3月25日科技助力行动启动以来，苏州金龙借助政策东风，在交通运输部的支持和自身努力之下，喜讯连连。

　　截至9月1日，组委会完成了广西、云南、广东、山西、湖南、安徽、湖北、内蒙古、天津、新疆、浙江、北京、江苏、江西、海南、福建、四川、陕西、吉林等19站活动，参会单位1800余家，包括各级运管机构、道路客运企业的领导和代表在内的4000多人参加了巡讲。

　　交通运输部党组成员、驻部纪检组组长、中国道路运输协会会长杨利民在四川站活动上讲话

　　活动中，各地运管机构高度重视，组织上多与当地运输安全生产、节能减排等具体业务的开展相结合；在内容设计方面，活动突出专家讲解、经验介绍、互动交流，取得明显成效。整个活动的规模、影响力都是企业自身宣传推广所难以企及的。

　　期间，以“并肩·致远”为主题的“全国道路客运企业高新技术应用论坛”在国家会议中心召开，共有300余名行业专家、代表和记者与会，达到了政企共论高新技术应用、切实提升管理效率的目的，打造了一个具有学术价值和实践意义的研讨平台。

　　多年来的技术经验积累，1年多的超速推进，加上5个月科技助力行动的有效开展，G-BOS如强劲的疾风，让传统行业感受到大规模大范围的科技洗礼，又如一阵春风，为徘徊在现代化门外的行业带来登堂入室的喜悦。

　　利于监管，政府喜闻乐见；心悦诚服，企业管理受益；促进销售，车厂动力十足。多方互动造就了如今G-BOS“剑锋所向、理念维新”的应用盛况。铺天盖地的口碑传播、媒体传播，让科技新产品的功能得到了淋漓尽致的追捧，用户链条上的互动开始逐步增多，埋头苦干、辛勤劳作的苏州金龙终于尝到了百倍努力换回的甘甜果实。

　　价值篇：极尽心力 超越自我

　　湖南龙骧集团机务部部长郭筱瑛评价说，G-BOS是一个细心的统计员，一个称职的安全员，一个公正的裁判员，一个精明的技术员，一个高明的指挥员。

　　天津顺通运输有限公司总经理付中则说，G-BOS很好地协调了管理者和驾驶员之间的矛盾，使驾驶员心服口服的接受管理。过去的系统不过是给车辆牵了根绳，只知道车子在哪，而G-BOS是给车辆安了双会说话的眼睛，能使管理者有据可依，使驾驶员心悦诚服。

　　上海锦江商旅“沪B53566”驾驶员徐师傅，根据G-BOS车辆运行报告，发现自己存在提前发动、二档起步、换挡不及时、高速低档等不良驾驶行为，经过沟通培训，平均百公里油耗也下降为31.09升，降幅达27.5%。徐师傅感慨道：“以前认为自己的驾驶技术在全公司是数一数二的，车辆油耗高主要是堵车造成的，没想到驾驶行为上还存在这么多问题，没想到能降低这么多油耗，真是要活到老学到老啊。”

　　……

　　在各站活动中，许多企业管理人员、驾驶员用自己的故事、感悟、经验生动地诠释着G-BOS的价值。G-BOS带给他们的是车辆更安全、更节油，管理更科学、更轻松。

　　广东安全节能科技知识大讲堂现场

　　一项创新真正有价值，必须能够得到充分验证，一定要具有广泛的适用性，方能引领行业。 从2010年7月上市开始，G-BOS便很好地解决了兼容性难题，适用于几乎所有主流品牌客车，甚至可以覆盖到公交车辆。G-BOS的价值主要体现在：

　　首先，有效提升了各地运管机构对高新技术应用重要性的认识，为行业节能减排、安全监管提供了科学的抓手。

　　往事并不如烟。道路运输管理机构历来较为重视安全与节能工作，但苦于没有手段，长期因循于“科技含量低、服务质量差、安全隐患大、燃油消耗多”的传统模式。通过科技助力行动，主管部门普遍认识到科技力量在改变传统管理模式、提升管理水平方面具有的现实意义。

　　其次，将客运安全纳入数据化管理轨道，助力道路客运企业减能耗、保安全、增效益。通过G-BOS对车辆运行海量数据的智能汇总、分析，可以发现并纠正不良驾驶行为，大幅降低了单车油耗，企业经济效益及管理水平也得到了较大提升。

　　第三，利用科技手段，提升了科学驾驶能力。G-BOS由原来的“想得到”变成“看得到”，还能让管理者“摸得到”，通过历史轨迹回放，可以充分还原驾驶事件，能够树立管理权威，能够让驾驶员真正记住“安全”与“节能”，变被动安全为主动安全。

　　启迪篇：源头活水 应用为王

　　智慧运营系统如同“清如许”的“源头活水”，让行业感知到底层数据的重要、透明化管理的不可或缺。“源头活水”与基层需求的脉搏齐跳动，植根于广阔的行业土壤，扎根一线，汲取养分，有着牢固的地基。

　　在安全节能压力山大的状况下，在科技助力活动暂告一段落的时候，我们会得到如下一些启示：

　　第一，苏州金龙是一家勇于超越边界的企业，有着一只乐于突破囿限的研发团队。因为用心所以专业，因为专业所以跨越。G-BOS的优异表现揭示出传统客车制造功能的嬗变，客车运营商的部分管理需求在前装环节能够得到解决，苏州金龙正在从客车产品制造商向客车运营管理整体方案提供商的角色转变。

　　湖南客户大讲堂休会期间体验海格G-BOS

　　第二，改革开放以后，道路客运业多依靠残酷的竞争杀价、依靠松散的挂靠模式而生存，面临着结构调整、产业升级的问题。抓前沿，破难点，看深远，谋长期。电子化、信息化、智能化的助力已然成为产业转型升级必然要经过的路径，只是这次升级改造的历史使命由主机厂登场完成。

　　第三，好文章要有好读者，好技术要有好应用，好设备必须要有好的管理者。行业必须吸取威海客车事故中监控设备关闭的经验教训，强调设备的能用、好用、善用，甚至必须采取强制措施，保持设备信号传输通畅。

　　第四，应充分挖掘国内道路运输业应用智能运营类科技产品（以海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制为核心手段）的部署潜力，展开推广实践，智能运营类产品应探讨如何和经营管理紧密结合，既要监管全程的安全与节能，更要监控运营组织和运输过程服务。

　　第五，在19站活动的顺利进行的前提下，趁热打铁，一鼓作气，将比赛作为推广先进技术的重要抓手，影响有影响力的管理者，使智能运营类产品成为管理人、车、线的核心设备，使国内运输企业尽早接近甚至超越欧美发达国家运输企业的管理能力。切实做好评选工作，培养树立行业典型，表彰一批科技应用先进企业、安全节能驾驶能手和优秀管理单位是科技助力行动的一项重要内容。

　　第六，应系统总结活动经验，推动道路客运安全节能管理常态化。可研究建立驾驶员的安全节能驾驶操作规范、运输企业安全节能考核规范以及安全节能先进监控设备的技术规范等，并在安全节能知识普及、必要的设备安装和安全节能减排效果评估等方面加大工作力度。

　　第七，启动G-BOS与现有安全监管平台的有效对接，继续拓展现有平台的安全驾驶管理、油耗管理、远程故障报警管理、维保管理、车线匹配管理、GPS定位管理、3G视频监控管理功能，实现道路客运管理从经验到科学、从静态到动态、从定性到定量、从结果到过程的持续转变，也可全面提升现有平台在安全监管、节能减排的能力和水平。