上个月，广汽菲亚特将经典小车菲亚特500高调引入中国启动预售，同时又邀请了国内主流媒体前往意大利都灵的菲亚特集团总部采访。一切迹象表明，作为国内合资公司后来者的广汽菲亚特，正在品牌塑造、产品布局、生产基地和网络建设等方面开始发力。

　　前不久，在上海国际赛车场的 “法拉利亚太挑战赛”上，刚刚在中国开始预售的菲亚特500也同时出现在现场。广汽菲亚特还安排了国内媒体参观位于意大利摩德纳的法拉利和玛萨拉蒂生产基地，甚至探访与菲亚特有着密切合作关系的奢侈品牌Gucci的工厂。很显然，作为法拉利的母公司，菲亚特希望通过这些举措，改变其在中国消费者眼中“低端小型车”的形象，重塑其在中国的高端品牌形象，而这对于合资公司广汽菲亚特是否能顺利打开局面至关重要。在广汽菲亚特总经理郑显聪看来，菲亚特500将是菲亚特品牌重返中国的“火车头”，虽然外界对菲亚特500的高定价存在质疑，但并未动摇菲亚特展开品牌提升战略的决心。

　　当然，肩负广汽菲亚特“冲量”重任的还是即将于明年国产的中级车C-Medium，而目前所进行的紧锣密鼓的工作，也都是在为这款车进行着铺垫。据悉，这款车由都灵的菲亚特设计中心为中国市场量身打造，充分考虑了中国消费者的需求。与之前网络上出现的效果图不同的是，菲亚特设计中心的Lorenzo Ramaciotti指出，新车前脸与Bravo并不相似，而将采用与新款Panda车型相似的新一代家族脸谱。C-Medium与阿尔法罗密欧Giulietta车型同平台，但轴距将加长。

　　近日业内传闻广汽菲亚特将实行包括菲亚特、阿尔法罗密欧在内的多品牌运作，甚至国产克莱斯勒旗下车型，郑显聪对此没有正面做出回答，但在中国媒体赴意试驾菲亚特500的车队中，也出现了阿尔法罗密欧Giulietta和Mito的身影，这种有心的安排显然不光是希望通过展现这两款车型优异的性能来为C-Medium造势。而克莱斯勒道奇酷威的菲亚特版车型Freemont的出现，也似乎为这种传闻增添了佐证。事实上，菲亚特不会不考虑旗下阿尔法罗密欧与蓝旗亚品牌在中国的较高美誉度和号召力，多品牌运作对于广汽菲亚特并非不可能，包括深度整合克莱斯勒的资源，这无论是对于菲亚特的品牌形象还是产品序列的补充，广汽菲亚特都将得益。

　　根据计划安排，广汽菲亚特长沙项目计划在2012年投产，项目一期预计将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，二期计划形成年产25万辆整车和年产30万台发动机的规模。据悉厂房主体将在8月底建成，与之产业配套的零部件园也已经展开建设。郑显聪透露，采购上的优势将使国产C-Medium的定价具有竞争力。广汽菲亚特副总经理闫建明也表示，到明年合资产品下线之前，将会建成100家销售店的服务网络，并根据市场消费需求随时扩大。