近日，一份有关江淮汽车组织架构调整的方案刚刚出炉，目前尚处于研究阶段，如果一切顺利，预计将在9月份正式通过。
据透露，该份组织架构调整主要涉及江淮汽车股份有限公司旗下的乘用车事业部和商用车事业部。同时，各个事业部一些通用智能逐步收归股份公司层面统一运作，各个事业部采用分级授权的形式进行执行落地。
其中，乘用车事业部内部将主要分成两个模块：销售一部主要负责瑞风、瑞鹰和宾悦等偏商务车系列。销售二部则主要负责和悦、同悦、悦悦等轿车系列。
乘用车内部人员架构的调整已经基本完成，在终端销售渠道上，目前还比较混乱。网易汽车通过江淮汽车上海、杭州等几家经销商了解到，有的地方两大系列车型的销售已经完全分开，有的还混合在一起。这主要根据经销商的实力进行判断。
另外，商用车板块，轻卡和重卡也将采取类似的方式进行分拆。不过，事实上，目前江淮轻卡的网络已经比较独立，去年，江淮轻卡在“好运”、“康铃”、“骏铃”、“威铃”、“帅铃”五大子品牌的基础上通过扩充产品线，全面整合为江淮好运、江淮铃、高端轻卡三大系列。网络体系的核心是专业与完善，主要体现在“江淮铃”、“高端轻卡”与“江淮好运”三个产品系列分网销售、独立营销。
据了解，江淮汽车做出这一系列调整，主要是为完成“十二五”规划打基础。在江淮汽车的“十二五”规划中，江淮汽车总体发展战略思想为调整产品结构并作大规模，将在乘用车、商用车等领域全面发力，实现整车销售突破160万辆，确保海外销售比重达到20%以上。
一位业内人士表示，迅速做大规模，方法通常不外乎两个，一是大规模的招兵买马，二是充分利用内部资源，整合内部资源。在重组安凯客车的过程中，其他企业的大规模空降兵引起的后遗症也引起了江淮的警惕。因此江淮最终选择了后者。
江淮汽车日前公布的半年报显示，上半年公司实现营业收入174.4亿元，同比增长7.9%；实现净利润5亿元，同比增长2.2%；作为公司盈利主要来源的MPV和轻卡在二季度销量环比分别下滑33%和12.1%，对公司上半年的盈利水平造成影响。在目前整体车市放缓的大前提下，如何通过优化组织结构进一步提升市场竞争力是江淮目前管理层正在面临的挑战。
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