8日，全国乘用车联席会（下称“乘联会”）、中国汽车流通协会以及新华信国际信息咨询公司在“8月汽车政策与市场研讨会”上发布7月乘用车销售数据：7月份，狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）销量为83.94万，环比下降4.6%，同比增加7.9%；广义乘用车（狭义乘用车、微客）销量为95.77万，环比下降6.1%，同比增加3.6%。
十强差距拉大
在7月广义乘用车企业销量十强榜单上，上海通用以9.4万辆继续领跑车市，一汽大众以9.2万辆紧随其后，上海大众、上汽通用五菱和东风日产分列三到五位，北京现代、一汽丰田、奇瑞汽车、长安汽车和东风悦达起亚分列第六到十名。
分析人士指出，汽车企业第一梯队和第二梯队的差距渐行渐远，以第五名东风日产和第六名北京现代进行对比，东风日产7月份销量为6.9万辆，北京现代则为5.2万辆，两者差距1.7万辆。而第六名以后的车企销量相差都在5000辆以上。
自主品牌占有率继续下滑
值得关注的是，自主品牌车企业的市场份额继续出现下滑。据乘联会统计，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年降至32.2%，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低。
主要原因在于1.6升以下乘用车购置税优惠取消；车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升；特别是合资企业产品下压，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降；加上合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场。
此外，国家鼓励购买和使用小排量汽车的政策至今没有实质的内容，造成1.3升以下乘用车市场萎缩；近年来自主品牌汽车技术和质量进步极快，一些新车的技术质量已经超过某些合资企业的产品，但用户不知道；未来政策走向对自主品牌产品不利因素多，如节能车标准和补贴的变化、鼓励“合资自主”品牌等。而北京、贵阳等地的限牌政策使自主品牌率先受到挤压。因此今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期！对此，新华信则指出，自主品牌汽车生产必须从粗放式研发生产向集约式转变，自主品牌和合资品牌在产品竞争力上仍有很大差距。
8月环比会增长
据乘联会预计，虽然市场预期不乐观，但是8月份有23个工作日，是日历日和工作日最多的月份，且放高温假的企业少，可以生产和批发更多的汽车。但是8月份又是最热的月份，这个时候买车会是很受罪的事，有减少终端销量的因素，但是在接近月末时，天气开始转凉，又临近开学，年轻父母会抓紧购买接送孩子的乘用车，以及金九月前的车市提前预热，月底销量会较大地增加。
此外，近期石油价格一直是在剧烈波动，继续扰动一些潜在用户购买的决心。因此8月份狭义乘用车的国内零售数环比会有所增长，但是同比的增长率会进一步降低。
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