据中国汽车工业协会对100家客车生产企业报送的统计数据分析，上半年，中国客车累计销售2.37万辆，同比增长9.58%，产销率为104.79%。出口形势一路向好，仅今年一季度，我国大客车（30座以上）出口2150辆，同比增长0.33%，出口金额增长4.06%。
在国际市场上，自2000年以来，尤其是2004年以来，中国自主品牌的大中型客车开始增长，而且每年增幅维持大比例增长，中国已成为世界客车制造基地。郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵告诉记者，从2004年以来截止到目前，古巴每年仅采购宇通大客车就达95%以上，现在基本上宇通客车保有量在古巴将近1万多辆。
出口地发生转移，是今年我国客车出口发生的一个明显变化。前几年，我国客车出口集中在中东、北非等地区，主要集中在埃及、摩洛哥、沙特、叙利亚等国家，而在今年，国内客车出口转向巴西、泰国、墨西哥等美洲、东南亚以及非洲南部、中部国家。据悉，仅在国内市场份额为5~6%的中通客车，在国外出口市场的份额为10%。
另外，今年以来我国客车出口呈现出定向研发趋势。前几年，我国出口的客车大都是在国内成型的客车基础上做一些适应性改进，然后推向国际市场。今年，国内客车企业已经开始针对海外市场有针对性地开发一些新的车型。
有业内人士分析，中国客车一路向好的原因不仅仅是我们拥有更低的劳动力成本和原材料成本，也是因为我们的技术含量稳步提高，国际市场中高端产品的需求不断增大。完善的产业链和大规模的制造能力也使我们能比其他竞争对手实现更短的交货期。企业完成个性化定制的满意程度较高。目前，中国一大批具有实力的企业已经能够独立完成任何规模和型号的订单。
但是，目前中国客车从产品、市场定位及营销体系上仍存短板。应该看到，中国大中型客车出口普遍存在附加值低，技术含量低和同质化严重的特点，这很容易造成价格战和无序竞争。另外，虽然现在中国客车已经开始进入欧洲和北美市场，但是在发达国家所占份额整体较小，接受度不高。我们的市场定位在经济相对落后、技术壁垒低的国家和地区。从售后服务体系来看，目前中国客车出口企业普遍存在售后服务不完整的缺点。
王文兵说，中国客车产业下一步目标就是：盯准国际市场，走出去，走进国际市场。但走进国际市场对中国客车产业是一个挑战：第一，我们必须学会技术创新，使产品从适应中国单一市场变为适应全球多个市场，适应就表现在产品性价比上，一定要适应和满足当地市场的需求。第二，产品的出口要和售后服务体系的建设齐头并进，这两点都要求我们从技术、产品和服务三方面进行协同，理念上要从基于订单的出口转变为面向市场的出口，只有理念这样转变和调整，我们才会从基于订单的急功近利的当期考虑转变为建设品牌的长期市场经营策略的考虑。当然，如果能够在进入某些国家和区域时有意地从中高端产品切入，对于品牌的树立和建设可能会达到事半功倍的效果。还有专家指出，中国客车建立全球品牌很重要。首先是合理的采用国际先进技术。在此基础上，产品还应该做到适应用户所在地的文化和使用条件、差异化和人性化。除了加强技术创新能力和自主研发能力等一批技术实力外，如何有效的结合客户点菜的经营模式和整车企业引导市场消费的模式也是中国客车业关注的问题。
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