江淮汽车多年来坚持自主创新，已发展成为国内为数不多的、产品线最齐全的集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型自主品牌汽车主力厂商。

　　自1990年以来，江淮汽车依靠自我滚动积累，从一个曾经濒临倒闭的地方国企，发展到现在年产销汽车近50万辆、年销售收入近400亿元的规模，主要经济指标连续20年实现40%以上的复合增长，创造了令业内外高度赞誉的“江汽现象”。2011年1-6月份，在中国汽车产业整体增速放缓的情况下，江淮汽车逆势上扬，4、5月份单月排名跃至行业第六，成为自主品牌车企中一匹闪亮的“黑马”。基于上述背景，记者专访了知名制造企业CIO——安徽江淮汽车股份有限公司（下称“江淮汽车”）信息中心主任李世杭，请他来介绍江淮汽车多年来信息化建设的成果与未来IT展望。

　　回顾“十一五”，成功践行“两甩”工程。江淮汽车的信息化建设起步较早，在国内制造企业中具有代表性。李世杭总结江淮汽车信息化建设状况具有以下三个特点：

　　一、信息系统建设的完整性

　　经过十几年持续不断的信息化建设，江淮汽车已经建成较为完善的信息化体系，据李世杭介绍，现如今，江淮汽车从研发、制造、计划、采购到销售和售后服务无不体现信息化技术的有效支撑，基本实现了信息化的“全覆盖”，并延伸到国内外的经销商、供应商及相关合作伙伴。全公司业务的各个环节对信息化具有高度的依赖性。

　　二、多个系统高度集成

　　据悉，作为一家综合型汽车企业，江淮汽车的产品门类齐全，其中包括轻卡、重卡、商务车、轿车及核心零部件等，其业务和管控关系十分复杂。众所周知，行业内许多跟江淮汽车同等级的汽车企业集团，往往由多家子公司（不同的法人主体）来承担不同的业务，信息系统也是相对独立的。而据了解，江淮汽车的多项业务都是集中在一家企业中的，而且用一套信息系统实现对多事业部、多业务的管理，其难度之大可想而知。

　　据悉，江淮汽车在信息化建设的初期就坚持“总体规划，分布实施，统一平台，有效集成”的方针，特别注重信息系统的集成，避免了“信息孤岛”，这也为今后在全集团公司实现“集中管控”打下了良好的基础。谈到这一点，李主任自豪的说：“前段时间我们与国外先进的同行业企业进行了信息化建设方面的交流，令我欣慰的是，江淮汽车的系统架构模型与国外同行业先进企业高度相似。这说明，江淮汽车的信息化总体架构是科学的、正确的，这更加的坚定了我们的信心。”

　　三、管理与研发的信息化建设协同推进

　　江淮汽车信息化建设起步较早，1995年结合科技部（原国家科委）“甩图板”工程，江淮汽车实施了CAD技术应用工程，顺利实现了“甩图板”。李世杭说：“在此后的信息化建设中，我们始终坚持管理与研发的信息化建设协同推进的策略，形成‘双轮驱动，互为支撑’的格局。”

　　十一五期间，江淮汽车成功实施了国家制造业信息化重大项目——科技部提出的“两甩”工程，即甩图纸、甩帐表。李世杭介绍，通过信息化支撑，江淮汽车的产品研发和经营管理得到了精确的过程管理，为提高企业的自主创新能力和管理水平发挥了积极的作用。

　　上述的总结，不仅仅体现了江淮汽车信息化的建设历程，同时也是信息化建设成就的体现。说到成绩，李世杭谦虚的一笑，他表示回顾江淮汽车的信息化建设之路，一直是伴随着企业发展不断前进。所有的项目都是经过充分的分析和论证，项目总投入都不是太大，总的来说没有走过什么弯路，所以信息化基础和应用水平得到了比较大的提升，为企业带来了很好的效益。他说：“信息化建设不是个人工程，成绩应归功于整个江汽的管理团队与所有参与的技术工程师。”