墙外开花墙内香。今年以来，在国内市场表现惨淡的自主品牌，国外市场的表现却可圈可点。

　　8月5日，奇瑞汽车表示，1~7月累计出口88835辆，同比增长89.25%，已完成全年出口目标的七成。根据统计，上半年出口最多的五家整车企业均是自主品牌企业，包括奇瑞、长安、江淮、长城与东风。

　　同时，自主品牌车企出口已经开始从简单的整车出口升级为在当地投建生产基地。盖世汽车网CEO陈文凯认为，自主品牌国际化是必须要走的路。

　　出口模式升级

　　日前，《第一财经日报》从吉利汽车（00175.HK）获悉，该公司计划扩大在印尼的生产规模，投资金额上千万美元。

　　而更早的7月19日，奇瑞汽车海外投资的最大手笔巴西独资工厂开工奠基，投资额达4亿美元，这被外界称作中国自主品牌车企国际化的里程碑。与奇瑞已在海外建立的16家工厂相比，这家巴西工厂将是一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正汽车制造厂。该项目预计在2013年9月份建成投产，首批计划投产的车型是奇瑞A1和风云2（A13），同时，将优先推出Flex车型。此外有消息称，奇瑞还将在南美阿根廷与Socma集团合作，在布宜诺斯艾利斯市郊的Berazategui建设一座新的汽车装配工厂，总投资1.7亿美元。该装配厂最初年生产能力为4万辆，第二阶段将会增加至7万辆，主要为满足邻国巴西的旺盛需求，以及阿根廷当地激增的汽车市场的需求。

　　同样看中巴西这个全球第四大汽车市场的还有江淮汽车（600418.SH）。记者从江淮汽车获悉，江淮汽车将计划在巴西投资6亿美元建厂，以扩大在巴西的市场份额。该工厂将于2014年开始投产，年产量10万辆。

　　去年，巴西超过德国，以330万辆的销量位居全球第四大车市。今年上半年，奇瑞在巴西销量达到1.8万辆，同比增长321%，占奇瑞出口总量的四分之一以上。去年才开始出口巴西市场的江淮汽车，其上半年来自巴西的订单已达22559辆。

　　在自主品牌以往的出口历史中，多是采用当地经销商出资、中方以技术入股的形式建立合资企业，或者全部由经销商出资建立代工厂，以CKD（进口全散件）模式出口。

　　奇瑞汽车国际公司副总经理王沫告诉记者：“很多国家都喜欢以国产化来拉动当地的就业和税收。这可以得到当地政府支持，避免重走当年出口俄罗斯的老路。”为了阻止中国汽车大量出口该国，对该国汽车工业造成冲击，俄罗斯曾大幅提高关税以及各种准入条件，使中国汽车出口俄罗斯大幅减少。

　　突破低端

　　据中国汽车工业协会统计，上半年，整车生产企业出口38.11万辆，同比增长56.99%。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量甚至超过8万辆。中汽协认为，全年有望超过历史最高点2008年64.4万辆的出口量，再创历史新高。“毫无疑问，今年上半年的汽车出口数字显示，中国汽车出口确实出现了回暖，但50%多的增长还只是恢复性增长。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国称。

　　其实，“新高”数字背后的出口局势，仍让人担忧。商务部产业司副巡视员刘少军表示，汽车出口快速增长的同时也应该看到国内自主品牌出口存在着不足。

　　就在4个月前，因为局势动荡，奇瑞在埃及的组装厂全面叫停，华晨、吉利以及一汽等国内重点汽车出口企业面向北非和中东的产品出口计划也暂时搁置。

　　全国乘联会秘书长饶达告诉记者：“中国汽车出口情况本来就不稳定，欧美高端市场又难以进入，再加上长期依赖于新兴市场，一旦这些市场有风吹草动，我们就只能坐以待毙，而不能从欧美国家市场上得到缓冲。”

　　刘少军表示，一些企业缺乏汽车出口的长远战略规划，出口存在一定盲目性，出口市场的秩序还不大规范，并且售后服务相对缺失，产品的同质化现象也比较严重。

　　与美系车、德系车和日系车相比，自主品牌车型在技术含量和品牌知名度方面都还存在着明显的差距，竞争力不强。长城汽车总经理王凤英认为，目前我国国际化战略整体准备不足，海外发展面临诸多困难。由于缺乏整体战略规划，自主品牌汽车在“走出去”的过程中出现不少问题。出口车型大部分集中在低端，而且出口价格相对低廉。

　　而在出口欧美市场方面，国内自主品牌则连连碰壁。长城汽车2006年就通过意大利经销商Eurasia将汽车引入欧洲，原计划到2009年销量过万，但实际年销量约2000辆左右；2005年，奇瑞和梦幻汽车公司（Visionary Vehicles）签署北美独家代理销售合同，计划从2007年起在北美市场销售奇瑞汽车，最后这一合作不欢而散，以官司告终；华晨汽车也曾在2006年开始出口欧洲，但是由于该公司在欧洲发售的第一款车型BS6尊驰轿车在德国全德汽车俱乐部（ADAC）金星的欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）安全碰撞测试中，只获得了一星成绩而黯然淡出市场。