“借问梅花何处落，春风一夜满天山。”纯电动不知不觉已成为了国际新能源技术的代表，随着纯电动汽车的发展，零排放、零污染从真正意义上实现，纯电动技术也落实在了众多国内厂商得研发项目中。

　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开

　　随着这股“春风”，国产的纯电动客车纷纷在一夜之间苏醒开花。2011年6月底，北汽福田向北京公交交付了50辆福田欧V纯电动客车，用于北京公交运输。无独有偶，近日90路纯电动公交线路也驶入长安街进行示范线运营。在紧随其后的8月，深圳市将为第26届世界大学生夏季运动会投放2011辆新能源汽车。

　　来自政策上的春风让中国的汽车企业再次看到了新的曙光，越来越多的企业开始涉足纯电动车领域，不仅在大型客车领域，中国轻型商用车企业也加快了纯电动车量产的步伐。

　　2009年，南京依维柯首批纯电动轻客正式交付使用，一举打破了中国轻客行业纯电动车量产的空白。不甘示弱的郑州日产也在次年推出帅客电动汽车。2011年4月，奏响“华夏精品·绿悦于晨” 乐章的华晨汽车，携旗下的金杯大海狮W纯电动绿色版新能源车型亮相上海国际车展。

　　然而，此花非彼花，同是春风意义却不同。当国家有关部门表示对新能源汽车技术给予补贴的时刻，仿佛是在一夜间，国内的客车企业都投以资金与精力，以期待在新能源汽车技术领域获得突破。可其中的技术问题、障碍还有后期的支持都没有得到妥善的解决和计划，盲目的追求了遍地开花的美好景象，却不想这梨花能像梅花一样开得持久，花瓣落地依然香飘满山吗？

　　“弯道超车”机会与风险并存

　　如今，“弯道超车”理论已成为我国纯电动客车的“发展方略”，并且受到追捧。其理论依据是：“我国电动汽车几乎与发达国家站在同一起跑线上，为在世界汽车工业新一轮竞争中占据有利地位，实现跨越式发展奠定了技术基础”。

　　国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告中指出，中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确。他表示，混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。

　　汽车专家贾新光表示：“其实混合动力和纯电动车之间的差别并不大，混合动力可以看做是纯电动路线的一个技术过渡，关键问题在于电池技术尚待突破，如何在提高能量密度的同时，降低电池的生产成本。”

　　记者认为现阶段存在的问题是：电动客车所面临的弯道，不是赛车道上那种固有的平滑曲线，而是繁杂曲折的技术型路段——五连发夹弯。

　　正如中国汽车工业协会常务副会长董扬在年初召开的中国机械工业联合会三届二次会员大会上透露的那样，我国纯电动汽车的发展也存在多方面的问题：“整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；电机、电池所需的部分部件、材料需要进口，同时控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等也依赖进口；电动附件还没有成熟的产品可用，成本高且同样依赖进口。”

　　常言道：“投石问路”、“摸着石子过河”、“一步一个脚印”。不经历严寒的霜冻，梅花不会飘落的那么绚烂。春风拂来，才会让人感受到那美好和温暖。这些都在启示着电动客车行业，从长远目标制定规划，要禁得起现实的考验，踏踏实实走企业自己的路，寻找合适的契机拾级而上。而对于政府相关部门，让扶持政策软着陆，或许才能更好的帮助车企让技术突破并保持长久稳定的发展，最终（结出丰硕的果实）实现花香飘漫谷，硕果满神州的好景致。