在客车业，如果有人现在还不知道“车联网”和海格G-BOS智慧运营系统，那他一定“OUT”了。自2010年7月苏州金龙发布G-BOS以来，在客车业乃至整个交通运输行业，一场声势浩大的“智慧风暴”被掀起，至今绵延不绝。G-BOS当仁不让地成为客车业“车联网”的先行者。

　　做先行者，不仅需要勇气，而且需要智慧，更需要实力。因此，在任何一个行业，“第一个吃螃蟹的人”都令人尊敬和钦佩。那么，G-BOS这个先行者是如何炼成的？

　　实践中显现优势

　　“我经营的是民营企业，不好意思在你们这些大企业面前班门弄斧，但因为G-BOS把我在客运行业里多年所面临的、多方面不好解决的问题给解决了，所以我还是要把我的心得体会给大家讲一下。”近日，在全国道路客运“海格智慧”科技助力行动北京站现场，天津市顺通运输有限公司董事长付中用一口地道的天津腔进行他发言的“开场白”。

　　付中在2010年底买了8辆安装有G-BOS的海格客车，正是这8辆车，让他把客运行业原来最头疼的驾驶员管理问题给解决了，而管好了驾驶员，安全、节油、维保、效益等问题迎刃而解。他表示，将把公司拥有的百余辆客车全部安装G-BOS。“我知道装一套G-BOS需要好几千块，而我们是民营企业，每一分钱都是从我这里挤出来的，但别看花这几千块，后头给你带来的远不止几千块的效果。”付中说。

　　像付中这样主动给G-BOS“做推销”的用户还有很多。其实现在再去讲G-BOS应用的实例已经不具有什么新鲜感，因为在“海格智慧”科技助力行动目前开展的十多站里，每一站都有众多用户在那里讲述他们的故事，讲述他们的感悟和经验。虽然大家的故事不一样，但从G-BOS尝到的甜头却至少有一个相似之处：那就是车辆更安全、更节油了，管理更科学、更轻松了，企业效益更好了。受益良多的不仅仅是大中型企业用户，小型企业用户也不例外。

　　除了安全节能，G-BOS的能耐还有很多。北京八方达客运有限责任公司技术部经理陈先武介绍说，该公司加装G-BOS的车辆经过数据跟踪，发现下属怀柔分公司车辆因运营原因不定期在山区和平原路况下交替使用，不能定线行驶，造成后期技术优化存在困难。苏州金龙系统工程师发现此问题后，及时上报总部，研究后决定为该公司部分车辆加装发动机动力转换开关，分“空载—省油—经济—动力”四种模式，驾驶员可根据实时路况随时切换，为降低客运企业运营成本指出了新方向。

　　当用户的口碑越来越广泛时，G-BOS的燎原之势也越来越明显。目前，G-BOS已得到全国1500余家客运企业的认可和使用。

　　创新中实现超越

　　对于用户来讲，安装使用G-BOS后的实效是他们所能看到的，也是他们所看重的。可以说，他们如愿以偿，对G-BOS的实力不再怀疑。而他们所未看到的是G-BOS作为先行者的勇气和智慧。

　　“我们没料到2011年会形成行业性的潮流。”谈到G-BOS推出后，行业不断出现的“车联网”产品，苏州金龙相关人士说。

　　“中国制造”的模仿能力是惊人的，国内客车业同样也不例外。当G-BOS刚推出之时，苏州金龙的相关人士就已料到，未来肯定会有跟风者。但他们当时担心的是，从其他行业的经验来看，先行者未必是最大的获益者，“希望是先驱，而不是先烈。”苏州金龙相关人士半开玩笑地说。所以，G-BOS不允许失败。从研发到上市，中间经历了三年，可以说，G-BOS是被苏州金龙“雪藏”之后，千呼万唤始出来。在经历了上海世博会的实践，以及众多用户的试用，倾听了用户的反馈之后，G-BOS才姗姗登场。整个过程中，用户的声音成为G-BOS的“圣经”。

　　目前，苏州金龙正加快系统升级以保持领先优势。对于G-BOS未来的样子，连项目的开发者也不能很清晰地描摹出。“但有一点是可以肯定的，那就是用户的需求为先，同时，可以超前引导用户需求。终极目的都是满足用户需求。”苏州金龙相关人士说。八方达陈先武经理表示，相信不远的将来，G-BOS与发动机新技术的合力又会产生节能减排的新模式。

　　当竞争对手把3G视频监控管理等功能作为下一步的达成目标时，G-BOS早已实现。先行者要成为真正的先进，G-BOS要达到的正是一步领先，步步领先。

　　引领中改变格局

　　在很多人看来，G-BOS借力交通运输部，而且由后者发文主办推广应用活动，苏州金龙的企业公关起到了非常大的作用。实则不然，更准确的解释是，G-BOS的出现恰好顺应了道路客运业结构调整和产业升级的大势，充当了交通运输行业推进安全节能、转型升级的重要抓手。

　　相关主管部门对G-BOS的认识和行动也在升级。3月25日，由交通运输部主办、苏州金龙海格客车独家协办的全国道路客运“海格智慧”科技助力行动，就是要“为道路客运发展注入科技动力”，G-BOS正是“科技动力”的重要组成部分。

　　4月，交通运输部等四部门联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求确保2011年12月31日前所有“两客一危”车辆安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，G-BOS正好符合相关要求。

　　5月，交通运输部发布了交通运输行业第四批节能减排示范项目名单，苏州金龙的“G-BOS智慧运营系统的应用”赫然在列。

　　而“海格智慧”科技助力行动北京站的活动现场，还同时进行了道路客运安全节能科技知识北京巡讲团巡讲暨北京交通运输行业安全月、科技创安大讲堂活动。这并非北京市交通运输系统的首创。此前举办的每一站活动，都得到了当地交通运输系统的大力支持，很多都是当地相关主管部门主动发出邀请，并会与当地交通运输系统所开展的安全节能活动融为一体。这充分表明，“海格智慧”科技助力行动满足了行业主管部门的需求，是他们的重要抓手。

　　G-BOS在赢得用户的同时，也赢得了行业主管部门的肯定与支持，同时还赢得了竞争对手的尊重。G-BOS推出后，让苏州金龙始料未及的是，跟风者的速度之快和数量之多。目前，几乎每一家主流客车企业都已推出或正计划推出“车联网”产品。赢得对手的尊重最难，而这正好表明，G-BOS实际上已赢得了对手的肯定。

　　一项创新要能真正引领行业，其一定要具有广泛的适用性。从最开始起，G-BOS便很好地解决了兼容性的问题，几乎所有主流品牌客车都能安装。其适用范围不仅仅是公路车，公交车等都实现了全覆盖。

　　一项技术创新所带来的蔚然成风充分表明，这是行业的一个发展方向和大势所趋，在这个风潮背后，所要实现的结果正是，客运业的转型升级和客车制造业自身的转型升级，客车企业从客车产品制造商向客车运营管理整体方案提供商的转变。

　　谁笑到最后，谁才是真正的胜利者。苏州金龙深知这一道理。据了解，目前，交通运输部正在制定相关行业标准，在标准的制定过程中，苏州金龙是重要的修改意见提供者，也是唯一的客车企业代表。毋庸讳言， G-BOS安装企业近1500家，以及众多的客户应用案例，目前尚未有其他任何一家企业具备这样的条件。

　　未来会怎样，未来有多远？我们现在尚不得而知。但是，以G-BOS为代表的“车联网”技术的发展，一定是交通运输行业发展的一个方向。出发了就不要问终点在哪里，我的背影，必将为后来者仰望，待到山花烂漫时，我在丛中笑。这也许就是G-BOS的终极意义。