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个体公路客运经营者:难见艳阳天

2011-08-05  新闻来源:机电商报网   新闻作者:   新闻编辑: 尚志

  47个座位的大客车只坐十几个人,这不仅是奢侈,简直很浪费!

  对此,赵老板也很郁闷,客运干了十几年,日子越来越难过。从流金岁月到入不敷出,如果不是靠暑运和春运支撑,估计赵老板早就“金盆洗手”了。

  流金岁月 一去不复返

  在过去,从北京到山东邹平县,如果想坐火车,需要在北京坐车到淄博或济南再换乘汽车。这个路线不仅麻烦,而且耗时长,票价也不便宜。以北京到淄博为例,火车空调快速需要8小时21分钟,硬座92元,卧铺170元。与之“PK”,公路客运明显占上风。乘坐客车,可以从邹平直达北京,中途不需要倒车;全程5个多小时,空调软座,空间大乘坐舒适;票价120元,较为适中。当时,人们多把客车作为去北京的优选。这也是赵老板干客运最鼎盛的一段时期。当时他有4辆客车,交替发往北京、天津等地,几乎座无虚席,一年下来,赚个二三十万元不在话下。

  但如今,赵老板对于那段时期也只有追忆的份了。动车组的开通将淄博到北京的时间压缩到3个多小时,原来选择客车出行的人们迅速投身到动车组的怀抱。高效、舒适、票价又只比客车多出十几元,这些都是难以抵挡的诱惑。今年,高铁呼啸而至,淄博到北京的时间再次被压缩,只需要2小时40分,虽然票价稍高,但公铁竞争的格局已经发生根本转变,公路客运不再占据有利地位。赵老板这条原本座无虚席的线路,如今除了暑运、春运,很多时候每趟只有十几位乘客,扣除油费、车辆保养费、过路过桥费等成本,不赚反亏。

  前后夹击 生存日艰

  为何不调低票价,吸引客流?这像戳到了赵老板的痛处,他苦笑了一下,告诉记者:“14年前,邹平到北京票价87元,按照当时的经济水平,只有经济条件很好的人或是因公出差的人才能坐得起客车。这么多年过去了,国家的经济都不知道翻了多少番,客车的票价只涨了33元,哪里还有降的空间?”加之,邹平当地车多,竞争本身就很激烈(赵老板就是因为邹平到天津线上的车太多而放弃这一线路),又有动车组、高铁双面夹击,票价能够维持现状不下调已经实属不易。

  作为挂靠在邹平客运公司的客运经营者,赵老板要为经营的风险和一切成本“买单”。据他回忆,在1996—1998年间,从邹平到北京往返一来回的过路、过桥费大约是160元,而从2000年以后,过路、过桥费涨到800~900元。近一年来,成品油价格像孙悟空变戏法一样的猛涨,赵老板从邹平到北京往返光油费就得3000元。平时每趟车十几位乘客,每位120元,共计2000元左右的车票收入,客运经营的惨淡被体现得淋漓尽致。在邹平还有这样一个奇怪的现象,就是如果哪条原本个体承包的线路客流量很大,就会很快被客运公司收回去实行公营,而像赵老板经营的这个烫手的“山芋”,从来就没有要收归公营的迹象。

  局势不明 选择观望

  干了十几年的客运,要说一下子放下,赵老板还是有些舍不得。尽管平时日子清淡了点,但是靠暑运和春运,赵老板每年还能有几万元的收入保底。今年,我国实施《收费公路管理条例》,加大力度治理公路“三乱”,全面推行高速公路联网不停车收费,在全国18个省份取消了政府还贷二级公路收费。也许是政策从提出到各地落实执行需要一段时间,赵老板表示,他暂时还没有发现从邹平到北京交的过路、过桥费在数量上有什么变化。至于近期是否有扩展线路、投资买车的计划,赵老板表示不敢贸然下手,想先观望一段时间,毕竟现在客运市场的前景还不甚明朗,摆在面前的又是困难重重。客运经营者如何见得艳阳天,这已经不是他们自己能够决定的事情。

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