车企的投资惯性将在未来一段时间内导致行业产能大于需。
在行业高速增长的背景下，出现的以产业投资为力量，产能扩张为目的的发展模式，就是投资型发展模式。
前段时间，网络流行一个段子叫“等俺有了钱”，其中有以下几句话：
“等俺有了钱，喝豆浆吃油条，想沾白糖沾白糖，想沾红糖沾红糖，豆浆买两碗，喝一碗倒一碗，好烟一次点两根，抽一根，扔一根，饭菜一次叫两桌，吃一桌，掀一桌。”
“等俺有钱了，俺也开好车，想开四轮开四轮，想开手扶开手扶。出门一次开两辆，坐一辆，跟一辆。”
虽然是一个笑话，但是仔细想想这个笑话却是我们汽车产业现状的一个真实写照。汽车企业近几年是赢利丰厚，2008年汽车企业的利润率在5%～20%的范围，上汽集团、一汽集团、东风汽车、广汽集团的平均利润率都超过了15%，甚至一些汽车企业还体验了一回加价提车的好事。赚钱之后，当然是投资了。“有了钱建新厂”，我把这种投资型发展模式戏称为“两碗豆浆发展模式”。
2011年3月8日，重庆市市长黄奇帆拍案而起，怒批一些国企的“两碗豆浆规划”：
“老总如果飘飘然，以为自己变成省委书记、省长的座上宾，一昏了头，到处布局，同时开工，几乎就是两三百万辆的规模，他们过去20年也就搞了200万辆，今后5年就要突然增加200多万，都疯了，昏了头了。”
汽车产业近5年都是处在高速增长期，根据中国汽车工业协会年初的统计，2010年全行业的乘用车生产能力大概是1400万辆，而最后的实际产量和销量均超过1370万辆，同时很多乘用汽车企业都有一个未来五年产量翻倍的宏伟投资计划。这种在行业高速增长的背景下，出现的以产业投资为力量，产能扩张为目的的发展模式，就是投资型发展模式。投资型发展模式具有四大特征。
第一个特征，市场需求增长迅速。很多车企的产能提高并不是基于对落后技术的改进和新产品的规划之上，而是基于现有产品或现有技术之上的产能翻番。
第二个特征，市场竞争主要体现在如何满足市场对数量的需求，而不是对技术的需求。这几年我们看到了很多在世界汽车产业绝无仅有的现象，比如一个基本车型可以热销20年，经久不衰，即使过几年出了改进型，基本也只是在外观和内饰上做些改变，真正的技术含量提升很少。
第三个特征，零配件质量被广泛忽视。在汽车行业有些比较通用的汽车配件，也出现非常“通用”的使用质量问题，甚至有些问题跨越了供应商和地域。
第四个特征，汽车服务产业发展相对落后。美国的汽车服务产业发展已经非常成熟，美国汽车制造环节的利润大约占到整个产业链利润的20%，而在之前的设计环节和之后的售后服务环节的利润占到整个产业链利润的80%。以设计和服务为主的利润分布其实是汽车产业链成熟的重要标志。
过去五年的高增长给我们的汽车产业留下了美好的记忆，然而这种增长趋势却在迅速变缓，2009年乘用车销售数量增长53%，2010年销售量增长下降为33%，2011年增长率在几次下调后目前预计会在15%左右。虽然在2010年产能基本平衡，但是这里有两个问题：一个问题是目前汽车企业实际产能不一，虽然上汽集团的实际产能超过了设计产能的100%，但更多汽车企业的产能都不足90%，大部分汽车企业已经处于吃不饱的状况。
另一个问题是车企的投资惯性将在未来一段时间内导致行业性产能大于需求的情况。在这种情况下，如果汽车企业还是按原来的习惯，进行简单的投资建厂，通过扩大产能的方式进行产业扩张，必将导致整个产业的供需出现严重的不平衡。
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