日前，媒体上热炒了一阵东风重组东南汽车的“新闻”，然而，在东风有限中期事业规划发布会上，东风集团董事长徐平却给予断然否认，称“我们没有考虑和东南接触，到现在为止，还没有考虑”。

　　看来，媒体传闻纯属空穴来风了。

　　但是，在接着的问答中，当谈及雷诺何时进入中国时，徐平却主动提及“重组东南”问题：“在中国土地上什么事情都可能发生，比如和东南的事情，现在没有接触，不代表将来也不接触”。又说，随着行业的重组加剧，或者是市场的扩大，也许和东南一样，将来雷诺会有消息，“这是很难说的，因为它们都处于动态变化过程当中。”

　　就在这同一场合，徐平还高调表示：“中国政府支持汽车行业重组，我们当然要认真贯彻执行国家汽车调整的产业政策”，“作为东风汽车的企业领导人，我们越来越感到，我们市场能力的增长，赶不上市场给我们带来的变化和业务给我们带来变化的挑战”，“在提高公司核心竞争力的基础上，在科学发展、加快转变发展方式的指引下，要使我们的业务和资产能够在一定程度进行优化配置，也就是说资产肯定是要有变化的，业务是要有变化的，意味着我们是需要重组的。

　　联系不久前，新任东风公司总经理朱福寿在接受中国经济网独家采访时，也曾有过类似的表示：”在资本市场方面，东风相对其他主要竞争对手要弱一些。主观上讲，近些年来东风更多的是强调内生式增长，对外部兼并扩张重视程度低一些“，现在”东风正在加快这方面发展“。

　　按照东风”当然要认真贯彻执行“”政府支持汽车行业重组的产业政策“，而且他们也越来越感到，”东风市场能力的增长，赶不上市场和业务带来变化的挑战“，”意味着我们是需要重组“，那么，如此这般，将”重组东南“假戏真唱又有何妨？

　　东南属福建汽车工业集团，资料显示，福汽所属企业除东南汽车外，主要是厦门金龙和福建戴姆勒，此外还有”名不见经传“的新龙马、新福达等。对厦门金龙客车，福汽早已放弃了经营和管理权，也就是坐收一点”租子“而已；福建戴姆勒生产的高端商务车，是小众产品，这些都不可能帮助福汽把规模做大，福汽的优质资源只有东南汽车了。

　　东南汽车由轻卡起步，后进入轿车领域，曾将规模做到12万辆，那时全国汽车产销量尚不足200万辆，应当说市场待东南不薄。但是由于股比纠纷长期不能解决，东南汽车一直未能放手发展，如今中国汽车市场规模已近2000万辆，比当初已增长了十倍，东南却没有多大长进，可以说东南失掉了最佳市场机会。

　　在广汽收购长丰，成立”广汽长丰“以后，广汽与三菱合资已是指日可待，而”一女二嫁“，”脚踩两只船“模式，连丰田、大众也都颇感吃力，疲态尽显，三菱当然更是力不从心。东南汽车本身缺乏技术能力，稳固的合作伙伴中华汽车，技术上长期仰仗三菱，这样的两家企业合作，在今天的市场上做大的可能极为渺茫，被市场边缘化将是早晚的事情。

　　从宏观层面看，中国汽车市场虽然潜力很大，但由于资源限制，像过去那钟爆发性增长已是一去不复返，而相当一部分企业已成气候，规模甚至越过百万辆，市场留给后进者的增长空间十分狭小，东南的市场机会实在不多了，待价而沽不失为一招好棋。

　　在中国，汽车资源仍然稀缺，对大集团而言，重组东南，无疑是做大规模的捷径。北汽、广汽都有这种向往，并曾做过努力，但好梦终究未圆。如今裕隆与东风经十多年合作，终于成立了东风裕隆合资公司，裕隆在大陆发展的思路也十分清晰，作为裕隆旗下的一个企业，中华无疑应当纳入裕隆总体发展战略之中。

　　东风这几年的发展”稳健“有余，加强扩张的短板，需要提上议事日程了。而东南进入东风，对其扩张规模，合理布局，增加实力都大有好处。再说，在这场汽车产业整合中，作为国家大型企业，东风也应当做出自己的贡献。”重组裕隆“，假戏真唱，不是为一举两得的美事。