由于上半年的销售情况比较好，完成任务过半，而且将原本最担心的竞争对手日系车远远地抛在身后，下半年德系车可以比较从容地应对市场上的变化，完成自己的全年计划应该没有什么太大的难题。对德系车来说，内部的竞争或许不亚于外部的挑战。
销售完成半年目标
今年上半年，上海大众销量仅次于上海通用位于第二，一汽大众位于第三。值得注意的是有人分析上海大众的库存量大约是8万辆，约为0.8个月的销量，属于相当正常的范围。而一汽大众库存约为5万辆，约为0.6个月的销量，也属于正常的范围。虽然库存的情况一时难以有更准确的统计，但从两家公司热销的情况来看，不太可能（眼下这个时间也没有必要）为了统计数字的漂亮而做一些突击销售的记录，因此各方面看好两个大众的下半年表现是很自然的。
由于其它的德系车在档次上居于比较高的位置，因此对于市场的覆盖主要是看南北这两家大众的表现。不仅从总销售量的统计来看德系车对于其它车系形成了巨大的压力，而且其热销的主力车型也相当有竞争力：上海大众新主打车型朗逸表现颇为突出，累计销售131626辆，同比增长10.4%，除此之外经过全面更新的帕萨特以及一款经典的老车桑塔纳志俊也表现不错，分别累计售出63，834辆和56，937辆。这不仅让公司有着漂亮的总量统计，而且也能够保证比较充足的利润。一汽大众的捷达与新宝来对于公司贡献最大，累计销售116181辆和94042辆，同比增长分别为4.5%和22.3%。相对来说，上海大众显然在结构上更加合理，以相对档次较高的新车为主，兼有老车的助阵，还有统计上处于上升阶段的斯柯达新品牌在营造新热点。而一汽大众的速腾、迈腾还是没有能够取代捷达，让人觉得多少有点老旧。因此，人们在两个大众的长期竞争中，越来越发现上海大众居于领先地位。
这里还有必要注意一个背景，南北两个大众虽然在具体产品方面是竞争对手，但在零配件方面以及在二手车经营方面有着千丝万缕的联系。两者目前的强势，也让大家都能够获取不小的好处。
三大品牌争领先
从量的角度来看，德系三强奥迪、宝马、奔驰的销量大体相当于上海大众一款销售比较大的车型的数量，但其所获的利润则远不是普通车型可以相比的，因此这三家豪华车也一直为业内人士所瞩目。
上半年奥迪在中国市场的累计销量为14.1万辆，同比增长了28%，中国市场成为了奥迪在全球销量最大的市场。从这个成绩来看，就不难明白为什么奥迪特别重视中国市场。然而，长期独占中国豪华车市的奥迪，其先发及国产的优势正在被化解。宝马在华销售总数为12万辆，上升61%之多，创造了宝马集团在中国市场上全新的销售纪录，其中主要是国产的宝马5系销量翻了一倍，有人甚至在讨论宝马年内超越奥迪的可能。不过宝马也不算轻松，上半年奔驰在华销售总数为9.2万辆，比去年增长52%，增长之快有赶超奥迪追近宝马之势。不过奔驰的优势还是在进口车产品系列，其国产车依然发展缓慢——上半年北京奔驰累计售出30961辆，没有完成半年销售目标，从车型的销售情况看，C260和C300半年累计只售出2辆和3辆，同比下降99.9%和99.5%，显然必须奋起直追才能够弥补自己的后发之弊。
从去年全年的情况看，宝马销量增幅达到86%，奔驰增幅更是高达115%，而奥迪的增长幅度却只有43%左右。因此有人推测，如果按照目前这样的增长速度持续下去，宝马今年在中国的总销量将在12月份实现反超奥迪，而奔驰单月销量将在明年二季度接近奥迪。德系车在全球都以豪华着称，因此在三大品牌的激烈竞争中，其整体的优势越来越明显。考虑到大众在中价位车的影响力，以及日系车在华的发展步伐突然失速，豪华车尤其是国产豪华车市场暂时还没有任何人能够与德系车相抗衡。
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