8月1日，瑞麒G6在北京武警天安门警卫支队驻地高调亮相，这一天距离G6原定上市时间推迟了近一年。

　　在这近一年的时间里，高管离职、威麟事业部取消、牵手斯巴鲁等一系列事件的发生，均将舆论的导向引入同一话题：奇瑞高端战略受阻。而接替杨波工作的奇瑞销售公司总经理马德骥在这段时间内对瑞麒品牌开出的“药方”只有两个字调整。

　　“放慢产品节奏、调整营销网络、重整销售团队是我上任以来对瑞麒品牌所做的梳理。”马德骥面对媒体的质疑，再次强调奇瑞的高端战略没有改变，只是将原来的速度放慢一些，等待市场认同。

　　瑞麒减速

　　事实上，在马德骥负责奇瑞高端业务不久，就暂停了原定于2010年年内上市的瑞麒G6和高端MPV车型B13。马德骥认为，宁可打乱上市计划，放慢新品上市节奏，也要保证产品质量让用户感到满意。

　　而在此一年之前，奇瑞对发展高端品牌的策略是用“闪电战”赢得市场。自2009年3月瑞麒品牌发布之后，4月该品牌首款车型M1便隆重登场；5个月后，瑞麒的4S店就扩张到100家，M1累计销量突破5000辆；12月瑞麒真正的高端自主车型G5正式上市，但因售价过高至今累计销量还不到2500辆。而奇瑞的另一个高端品牌威麟，旗下4款车型2010年整体销量也仅有1.1万辆。

　　惨淡的销售业绩直接导致了杨波的离职，也打乱了奇瑞在高端品牌上的战略思路。今年2月，威麟事业部取消收归奇瑞销售公司。也几乎在同一时间段，坊间开始流传奇瑞加入了争夺斯巴鲁的游戏中，这被业内称作，奇瑞在高端品牌上开始“曲线救国”。

　　而此时的瑞麒品牌正在对产品、营销网络和人员配置进行大规模调整。据马德骥介绍，为了追求更好的市场效果，瑞麒放慢了产品推出节奏，对旗下产品在动力总成匹配上进行了较大调整。比如即将在今年推出的G3车型，之前的计划是将G3 1.3S作为主销车型，但经过市场调查后，奇瑞发现1.6VVT可能更受市场欢迎，于是便做了产品调整。

　　而原本应在去年上市的G6，为了确保质量，先生产了200辆车投入市场检验，经过多轮改进后，确定于今年8月推出。匹配自动变速器的全新G5，时隔一年之后，也将在今年9月亮相。

　　在销售渠道上，马德骥将一些销售能力不强、与G系列车型形象不匹配的代理商进行了调整，有的劝退，有的调入奇瑞系列。在团队组建上，将一些销售能力较强的人员调入瑞麒品牌。

　　在马德骥看来，要提升瑞麒品牌的市场竞争力，需要客户对产品进行感知、积累口碑。“从现代汽车在美国市场的经历来看，发展高端品牌轿车大约需要20年的时间，现在奇瑞汽车正处于第二代产品的上市期，等到我们的产品发展到第三代、第四代的时候，可能瑞麒产品的市场销量才会有大幅提升。”奇瑞汽车工程研究院副院长解保新对记者说。

　　转投公务车市场

　　不过，马德骥对瑞麒品牌的业务调整目前在市场中还未见效果。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，G5销量仅为581辆，平均月销量不足百辆，这一成绩与其竞争车型荣威550的2.2万辆相比相差甚远，甚至比去年G5月平均134台的销量还有所下滑。

　　G5暗淡的市场表现为G6的销售前景抹下了一层阴影。奇瑞将G6的市场定位在竞争激烈的B级车领域，意图与荣威750、帕萨特、新君越、雅阁等车型一较高下。在马德骥眼中，配置可与奥迪A6L、宝马M系列车型媲美的G6，目前欠缺的只是市场口碑。

　　“为了树立品牌，在营销上我们将采取‘多条腿’走路的策略，不放弃任何一个机会，有大客户做大客户，有零售市场我们就做零售市场。”马德骥说，下半年瑞麒的品牌推广战略是根据产品、上市节奏、产品市场定位所对应的不同消费者来策划每个产品的传播策略。

　　对G6来说，未来奇瑞的营销力度将很有可能放在公务车市场上，通过进入政府采购目录提升品牌形象。早在今年上海车展前夕，奇瑞汽车总经理助理金弋波就向外界宣称，“G6对标的车型是奥迪A6，就是要做中国人自己的官车”。

　　而从G6三款车型的定价和排量来看，18.98万元至25.98万元的价格区间和全部搭载2.0T发动机的配置与2004年的一般公务用车配备标准高度吻合。按照2004年的标准，一般公务用车配备排气量2.0升（含）以下、价格25万元以内的轿车。

　　尽管今年一般公务用车配备标准有所下调，但新办法规定涉及国家安全、侦查办案、应急救援、警卫等执法执勤用车除外。这无疑为G6进入该公务用车细分市场提供了政策依据，为G6选择在天安门警卫支队驻地上市“埋”下了注脚。

　　据一位奇瑞高层向记者透露，G6上市后，将首先从与自己长期保持良好合作关系的地方政府部门入手，进行车型营销，随后再将范围逐步扩大，力争在公车采购业务上实现销量突破。