随着长安标致雪铁龙（CAPSA）的获批，标致雪铁龙集团（PSA）正试图通过本土化改变消费者心中固有的“刻板、保守”形象。这对之前一直不愿为中国市场而改变的PSA来说是个不小的变化。
“我首先确认一点，PSA的本土化开发越来越重要，我们以后开发的新车型都会考虑中国元素，从一开始的设计就考虑为中国消费者服务的元素。”CAPSA的法方代表人阿博德告诉记者。
为佐证他的观点，他抽身站起来，随手从柜子的顶层拿出DS3车模，指向车顶，“这款车型虽然是通过进口车的渠道来销售，但是我们的设计师还是在这车顶上面涂上了经典中国风风格。”
这些加工都来自PSA在中国独资建立的研发中心，前3年的总投资将达到10亿元，该研发中心将与PSA集团在世界其他地区的研发中心一道，对中国本土市场需求进行调研。目前该中心已有超过400名工程师，其中九成来自中方。“我们在设计新车型的时候，一开始就考虑到中国消费者的需求，将来我们会为‘长安标致雪铁龙’、神龙（PSA在华另一家合资公司）、DS系列设计车型，我们将来会更多地考虑中国消费者的需求。”阿博德告诉记者。
而为了更加本土化，CAPSA还投资5亿元左右在深圳设立长安标致雪铁龙研发中心，研发人员第一阶段会达到1000人左右。PSA在中国的研发中心将负责上游项目设计阶段，具体落实到车型的工业化，则由PSA在华的两家合资公司自己的研发中心来完成。
CAPSA合资公司总部设在深圳宝安区，商务部门设在上海。目前前期筹备组成员及员工约350人已经开始办公，采购部、财务部、商务部、研发部等部门负责人也已全部到位。
“到2014年底，CAPSA的产销量将达到20万辆，其中DS系列车型将占到一半。”阿博德告诉记者。目前，长安PSA已经明确三大核心任务，依次为DS系列产品的国产、合资自主乘用车和合资自主商用车的生产，这其中也包括新能源汽车的引入，比如DS5混合动力等车型。
“DS系列将是合资公司运作的一个核心系列，继2013年中国产DS5之后，每年将至少有一款DS系列新车陆续投放市场，产品规划中包括了C级车、D级车和SUV。”阿博德说。目前，DS系列独立的销售网络建设已经铺开，在北京、上海等十个一线城市选择15家经销商销售DS产品。到2013年年底，长安PSA将在全国50个城市拥有100家DS经销商网点。
在新合资公司成立之后，如何处理好两个合资伙伴的关系也在考验着PSA的智慧。
对此，阿博德表示：“我们建立第二家合资企业，并不是为了要和神龙汽车进行竞争，中国市场已是全球最大的汽车市场，还有很大的潜力。我们两家公司产品是互补的产品安排，而不是互相竞争的关系。”
据阿博德介绍，DS系列是面向高端的系列，和神龙汽车生产的东风雪铁龙是完全不一样的产品，不会产生直接竞争的关系。DS还更具有创新精神和追求个性，而东风雪铁龙现有产品更接近核心市场，主打主流和常规的产品。
但是，不管怎么说，对于CAPSA来说，2014年底完成20万辆销量目标也是一件艰巨的任务，因为2013年才有第一款DS5产品，而且至今尚未公布第二款车型情况，如果要完成20万辆销量，CAPSA显然压力不小。
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