资金、技术、人才，一直是制约中国汽车做强的三大因素，对汽车自主品牌而言，尤其如此。为了解决人才瓶颈问题，大家不约而同地想地到了“海归”，忙不迭地都去海外招聘。同时，由于国外经济不太景气，就业困难，出国人员回流已成趋势，正好与中国汽车发展需要人才的情况相吻合。

　　“海归”对中国汽车自主品牌发展起到了重要推动作用，但国内企业“海归”流动过于频繁，也成一大特色，酷似当下的公关公司，几天不见，那些小姑娘就换了东家，让人想记都记不过来。

　　“海归”的频频跳槽说明了两种情况：一是企业间相互挖人太厉害，“海归”的身价被越抬越高；第二是“海归”们自视也越来越高。由于缺乏这方面的完整数据，仅见公开报道，回国后担任较为重要职务的“海归”，在一家企业干满三年以上的极为少见，不少人是三年换了三个地方。想想看，一个管理者三两年能改企业什么面貌？一个技术人员在研发方面一年能有什么突破？再就“海归”个人而言，这么短的时间能成就什么事业？对企业会有多大贡献？而且高管的变动，往往会动摇军心，引起企业动荡，对企业造成一定的伤害。

　　“海归”频繁流动，原因“供需”两面都有。首先多数“海归”就业期望值很高。只要是在国外大公司待过，不管曾经从事过何种工作，都自认是“大拿”，回来后就一定要当高管。然而，中国企业的总经理、总工程师、研究院院长的职位毕竟有限，并没有那么多高管职务虚位以待，即使有空缺职位，也未必是个“海归”就都能胜任。据熟悉海外汽车企业的人士介绍，此前，在海外汽车企业工作过的中国人，包括台湾和香港地区，真正在国外公司高层供职，或者在汽车研发的核心部门工作的，不能说一个没有，至少是极其少见，不用说主持过车型开发，就是全流程参与的也是凤毛麟角。绝大多数“海归”在国外大公司职位并不高，从事的研发工作也多是单项，他们的知识与经验还是有较大片面性，特别是缺乏主持全面工作的经历，这些人回国后立即担当全面管理工作，或者主持全面研发，其实并不适应。

　　另一方面，企业对“海归”的期望值却很高，把所有的“海归”都当“大拿”，以为“海归”个个都有回天之力，一个人就能改变企业面貌。世界上全才是没有的，一个天才挽救一个企业，在今天只能是神话。其实，像汽车这样复杂的产品，开发工作绝不是一个人就能包打天下，这不同于当年爱迪生发明电灯泡，除了必不可少的硬件设备外，人力方面，需要一个团队多年的协同努力。

　　从常理讲，人往往是期望值越高，失望就越大。因为大家对对方都抱有不切实际的期望，稍不投机就换将换帅，“海归”换东家更是方便，上家不要，下家就抢，这正是“海归”流动频繁的重要原因。目前，在一个企业做到三年以上，且贡献突出，企业满意，自己也心情愉快的“海归”，屈指可数，公众熟知的人物，大概只有吉利的赵福全等为数不多的几位。这提醒招聘企业与“海归”，都要有理性的思考。

　　中国汽车更多地需要实干家，就企业而言，需要的并不都是综合管理人才，既不需要也不可能有那么多“高管”职位。对“海归”而言，可能更适合做专业人才。如果企业各个岗位都能有适合的专业人才，由他们组成的团队，才能使企业的发展更健康。

　　这里顺便说说汽车史上最大的数据造假者华泰，9年换了7任总经理，还宣称要在几年内产销量达到几百万辆，简直是痴人说梦！汽车岂是那么好造的？有本事也不至于沦落到造假的地步，一点企业品格都没有。在市场连续“井喷”的背景下，9年才干到三四万辆规模。还吹什么牛！再说，现在市场再也没有那样的机会了。就这种企业，还有“海归”去加盟，从个人来讲，挣钱的可能是有的，但对中国汽车产业来讲，不过是添乱而已。现在中国汽车年销量已经达到1800多万辆，当务之急是要把少数企业做强做大，特别自主品牌企业，不是四处开花，今天这里冒出一个企业，明天那里冒出一个企业，分散精力，浪费资源，像华泰这种把干汽车当做幌子的企业就不应当继续发展下去。