《规划》涉及未来新能源汽车的发展方向，一定要慎重。电动汽车不是新能源汽车的全部，多元化发展更有利于中国汽车产业进步

　　用“一波三折”来形容新能源汽车的发展再贴切不过了。

　　据悉，预计本月出台的新能源汽车产业规划再度发生变数。国家部委相关人士称《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》（以下简称《规划》）不会在7月份出台，可能将推迟到今年年底发布。对此，民族证券汽车行业分析师曹鹤26日接受经济导报记者采访时表示，电动汽车并非新能源汽车的全部，多元化发展才是新能源汽车产业的有效途径。

　　现状存“忧”

　　值得关注的是，此次新能源汽车产业规划不仅被推迟，还出现了更多的不确定性。而这一不确定性，很大程度上来源于高层对新能源汽车发展现状的看法。

　　16日，国务院总理温家宝在《求是》杂志上刊登了题为《关于科技工作的几个问题》的文章，文章深刻反映了现有新能源汽车发展的现状。业内人士由此认为，目前国内正执行的新能源汽车政策不久将被调整，传统型的混合动力车和燃料电池车有可能重获青睐。

　　文章在谈到新能源的具体实施领域或产品时明确表示，“技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。”

　　“事实正是如此，我国的新能源汽车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。”曹鹤说。

　　而这直接导致自主品牌新能源汽车少人问津。以中国新能源汽车的领军者比亚迪为例，其宣称在电动汽车领域申请专利200项，DM （混合动力）领域的专利在300项左右。但是比亚迪面临更多的还是质疑：“比亚迪举世闻名的”磷酸铁锂电池“，连学名都扯不清，也不是独家专利；插电式混合动力F3DM 去年只卖了365辆，纯电动汽车E6卖了53辆。”

　　自主品牌与国际巨头角力

　　对于新能源汽车的发展方向，曹鹤对导报记者表示，“从目前来看，谁也不知道最终哪种新能源技术会胜出，单纯发展电动汽车，风险太大。假如50年后证明电动汽车并不合适，中国岂不是又错失了发展机遇？”

　　中国新能源汽车发展方向选择纯电动还是混合动力，这背后其实是民营汽车企业与中外合资汽车企业之间的利益博弈。在国内，比亚迪是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的民营企业先行者。截至目前，比亚迪已为开发绿色轿车投资数十亿美元。

　　“混合动力技术和燃料技术受重视，这很可能对日系车更有利。”有业内人士向导报记者表示，与民营企业比亚迪在纯电动方向上的执着相比，一些合资企业在混合动力方面做得更为优秀。

　　据了解，丰田旗下混合动力的明星产品普锐斯，在全球累积销量超过了300万台；本田方面也表示，旗下两款主打混合动力车CR-Z和In-sight，将于2012年以进口的方式引进中国；作为德系和美系车的代表，大众和通用在混动方面也都有充分准备。

　　多元化更稳妥

　　“《规划》涉及未来新能源汽车的发展方向，一定要慎重。”曹鹤告诉导报记者，“电动汽车不是新能源汽车的全部，多元化发展更有利于中国汽车产业进步。”

　　导报记者注意到，6月22日，工信部官方网站公示信息显示，《规划》已基本编制完成，并上报国务院审批。相关人士也曾表示，该《规划》有望在今年上半年公布。按程序，编制完成通过审批后，《规划》即可公布，但至今该《规划》却仍然“沉默”。

　　据了解，工信部已指定国内3家汽车企业生产高比例的甲醇汽油车，这是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作。而在最近上海举办的节能与新能源汽车发展战略研讨会上，专家一致认为，作为汽车生产和消费大国，车用燃料必须走多元化发展之路；其中，天然气由于资源丰富、清洁环保、易于市场化，将成为车用燃料的主力军。

　　“包括新能源汽车在内的整个新能源产业发展，是一个长期的过程，这可能需要50年或者更长的时间。其真正成为支柱产业则要等到石油等化石资源消耗殆尽之时。”曹鹤说，“而对于比亚迪等自主品牌来说，其能否在这一过程中存活下来，并成长壮大，显然尤为重要。”