随着日历翻向六月下旬，车市走完了一半征程。在经历了2008年的低谷，享受过2009年、2010年连续两年的瞩目增长后，车市在2011年迎来了更为复杂的局面。

　　无论是从日本大地震的车市余波，到全国范围内车市拐点论的兴起，还是从二手车的加速，到车商走马圈地的继续；从各种政策刺激的退出，到汽车消费投诉的增长……诸多因素奏响了汽车市场多年来罕见的形势；而这一切的种种，又将为下半年的走势带来哪些微妙影响？

　　【关键词】 被踩刹车

　　车市经历了两个月的负增长之后，今年6月，车商又燃起希望。在7月7日全国乘联会与新华信联合举行的汽车月度信息通气会上，乘联会秘书长饶达表示，上月全国乘用车销售了88万辆，环比和同比分别增长3.1％和10％；上半年我国累计销售乘用车549万辆，同比增长9.4％。

　　但饶达认为，上月乘用车环比和同比销量均有超过历史记录的大幅度增长，主要是因为日系车企的产销快速恢复，而非汽车行业景气度回升所致。

　　不过，业内专家指出，6月乘用车市反弹并不意味着今年车市下跌已经见底，很可能大家看到的是“假底”，因为市场供需矛盾尚未有效化解。

　　炎热的夏季被业内视为传统淡季的开始。不过，尽管早有心理准备，但是和部分经销商聊起上半年经营的答卷，除了一骑绝尘的豪华车依然乐观发愁无车可售外，大多商家的感觉是不够乐观。毕竟，增长非常疲软，一不小心就可能掉到负增长的边缘。“如此境况，相信还会维持一段时间，车企变得焦虑也成为公开的事实。”一位自主品牌经销商的销售经理感慨道。

　　据悉，在河南某自主品牌的三家经销商手里积压的库存车数量惊人，新车型后继乏力，让经销商苦不堪言。

　　之所以告诉飞奔的中国车市被踩了刹车，大家能找到的答案也不少：花无百日红，中国车市已经连续走红好几年了，从目前看似乎也开始到拐点了；油价飞涨、治理拥堵政策诱发用车成本提高；大城市越来越糟糕的交通环境、购置税优惠的取消、从去年开始维持高位的CPI指数、消费者对收入的预期不乐观……，这些似乎都是车市疲软的原因。

　　【关键词】 中高级车

　　2011年以来，中高级车跌宕起伏。数年来，中高级车市场一直波澜不惊，日系三强领袖群伦，地位坚挺。今年，受到日本强震影响，日系中高级车产能集体受到冲击。与此同时，欧美系厂商进入“换代时间”，频频推出新车。4月17日，上海大众全新帕萨特上市；5月20日，一汽大众新迈腾亮相上海。韩系车也试图乘势而上，东风悦达起亚和北京现代在一个月内先后推出K5和第8代索纳塔。

　　2011年5月，新天籁高调宣布销量过万，以12，036辆的销售成绩单，更成为5月唯一一款销量破万的车型。新帕萨特的成绩也毫不示弱，紧随其后。后起之秀东风悦达起亚K5如同一匹黑马。以傲人的速度加入这场厮杀。

　　【关键词】 起死回生

　　6月乘用车市创造历史新高出乎业内此前预计。此前，乘联会预计6月将是乘用车市场进入低谷的起点，因为夏季是传统的购车淡季。

　　乘联会分析，这个逆月度市场规律增长的现象，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，日系企业本月批发销量比5月份增长了30.5%，零售销量增长了18.8%。另外本月底是上半年截止期，企业通常会向经销商转移库存，造成经销商库存增加。

　　如果从细分市场看，6月份增幅最大的乘用车是MPV，同比增长23.1%。而微型客车仍呈下降之势，销量为14.31万辆，同比下跌达23.4%。上半年，微型客车的累计销量仅为116.05万辆，同比下降达11%。据分析，今年小排量车购置税优惠取消、汽车下乡补贴取消是微型客车销量下降的主要原因，其中又以自主品牌为主。

　　从企业来看，6月份，上海汽车旗下的上海通用和上海大众继续稳居狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）销售冠亚军宝座，一汽大众次之，东风日产和北京现代分列第四、第五位。

　　乘联会预计，由于厂家不会在7月份向经销商转移库存，而夏天买车的用户最少，所以7月车市会迎来低谷，环比跌幅会较大。其中自主品牌的乘用车市场占有率还会继续下降。

　　对此，乘联会秘书长饶达认为，国内汽车市场超高速发展已经超过了社会的承受力，因此政府才会撤销汽车市场财政补贴等政策，这也是今年汽车市场增长率大幅下降的主因。但他认为中国汽车消费的自然增长力仍十分强大，明年又会进入快速增长的轨道。对于此前业内传言“下半年国家将出台鼓励政策促进汽车销售”的说法，饶达认为不太可能。