从为保发行价而降低募资总额，到暴涨超过80%成为汽车股龙头，再因利润骤减股价大幅回落，比亚迪在A股市场演绎了一幕“真实的谎言”。

　　“在2012年年底之前，比亚迪业绩难有大的起色。”民族证券汽车分析师曹鹤认为，由于传统汽车和手机代工两大业务的萎缩，新能源业务盈利尚需时日，比亚迪短期利润难以提升。

　　业内人士指出，在汽车市场增幅趋缓的背景下，能否处理好传统汽车业务和新能源业务之间的关系是比亚迪两年内发展的关键。

　　●传统汽车业务支撑公司

　　面对外界提出的比亚迪股价过高的质疑，比亚迪汽车总经理助理李云飞表示，目前公司业务进展良好，传统汽车和新能源车两者并重。

　　“我们在深圳地区将有200台电动公交K9和300台出租车E6交付。”李云飞表示，电动车销售与地方补贴有关，对配套设施有要求，需要一个阶段性推广过程，因此采取分批销售的方式。

　　据李云飞介绍，在传统汽车业务方面，比亚迪也将通过新产品提升销量。今年上市的S6目前销售情况良好，仅在部分地区上市月销量就已经达到3000台，随着上市地区范围的扩展，预期8月销量将增加到5000台。而9月份G6车型的上市也将为比亚迪在传统汽车业务方面进一步贡献销量。

　　但分析人士普遍认为，电动车业务虽然远景广阔，但短期内时机尚不成熟，现阶段比亚迪似乎应该将更多精力投向传统汽车业务。

　　现实情况也确实如此，比亚迪宣传了多年的电动车，销售上依旧处于概念状态。而S6虽然尚未在北京地区上市，却有消费者反映，到比亚迪鑫敏恒4S店订购该车型时，前面已经有200多个订单了，而且购车还要加装饰。

　　●新能源车业务循序渐进

　　“不该全投新能源，但也不能放弃，比亚迪确实很痛苦。”说起比亚迪在新能源业务发展时，汽车分析师贾新光非常感慨。

　　作为国内最早发展新能源电动汽车的企业之一，比亚迪在新能源领域取得了很多成绩。但非常遗憾的是，从目前来看，电动汽车短期内想要普及的难度都很大。业内对新能源电动车实现盈利比较乐观的判断是2013年，而最悲观的看法则是2020年。

　　同时，中国车企大举进军新能源行业也给比亚迪带来新的压力，在已经投入巨大的新能源电动车业务上，如何保持自身的技术领先优势是比亚迪不得不去思考的。但新能源车的研发又需要大量的资金投入，这对利润已经大幅萎缩的比亚迪而言更是釜底抽薪。

　　对此，贾新光建议，在全球汽车业都非常谨慎大背景下，比亚迪在研发新能源车时可以循序渐进，不要操之过急。

　　●明年经营或将有好转

　　“比亚迪进入汽车行业的时间不长，属于非常年轻的公司，在人才储备、技术底蕴方面较老企业还有差距。”曹鹤认为，缺乏应对恶劣市场环境的经验是导致比亚迪近两年传统汽车业务大幅下滑的重要原因。

　　“不仅是比亚迪，今年对整个自主品牌企业而言都非常艰难。”贾新光表示，经历两年的快速扩张后，汽车与环境、能源之间的矛盾日益突出，中国车市需要时间来消化汽车行业快速扩张带来的一系列问题。

　　从2011年上半年销售情况来看也是如此，中国汽车销量增幅大幅降低，合资品牌车型的价格下探，使自主品牌在一线城市销量明显下滑。被业内人士给予厚望的二三线市场似乎也不是非常乐观，在北京宣布限购政策后，汽车保有量仅有60万辆的二线城市贵阳也宣布限购。“二三线城市的销量或许没有车企想象的那么大。”据曹鹤分析，由于交通道路设施远不如一线城市，二三线市场更容易出现饱和，而基础设施改善工作至少需要两到三年时间。

　　曹鹤指出，预计到2013年，中国汽车行业才能全面回暖，因此未来两年内比亚迪发展还将比较艰苦。如今，考量比亚迪公司的是，如何保证其传统汽车业务不再出现大的下滑。“保持一线城市和重点地区的市场份额对比亚迪非常重要，因此不仅能带来销量，更会对其他地区带来示范作用。”他说。