据对近50家主流客车企业的销量统计，2011年上半年共销售103912辆客车，同比增长12.4%，相对2010年同期50.12%的增幅回落了近38%，回落幅度较大。

　　大中型客车上半年的不景气在预料之中。从具体的市场表现来看，上半年大中型客车市场有五大特点。

　　旅游车回落最大 座位车推动增长

　　在大中客市场，各细分市场增幅普遍回落，回落幅度大小不一，旅游客车回落幅度最大；座位车增长幅度最大，是推动上半年大中客市场增长的主导力量。

　　可以看出，上半年，大中客各细分市场增幅相对2010年同期全面回落，回落幅度最大的是旅游客车，达到65.4%;其次是卧铺客车，为47.38%;再次是座位客车，达到45.64%。回落幅度最小的是公交车，为22.13%。

　　同时，大中客各细分市场中增幅最大的是占据70%以上份额的座位客车，增幅为14.6%;其次是公交车，再次是旅游客车，增幅最小的是卧铺客车，出现了负增长的态势，也是上半年惟一负增长的细分市场，说明卧铺客车淡出市场的步伐正在加快。此外，座位客车占据了客车市场70.52%的份额，增长率最高，是推动客车市场整体增长的主导力量。

　　出现上述特点的原因主要有以下几方面：

　　其一，行业发展遭遇银根紧缩。近两年，银行存款准备金率已连续11次上调，2011年以来几乎是每月一次。截至目前，大型金融机构的存款准备金率已达到21.5%的历史高位。货币政策收紧，客车行业与客车用户均受“钱荒”之累，用户购车也受制于资金短缺。

　　其二，由于存贷款利率提高，企业运营成本高企，导致很多中小企业不堪负重，经济效益下滑甚至倒闭，加上通货膨胀，职工收入实际处于下滑状态，因此导致购买团体车、旅游车、公交车的计划大大缩水。

　　其三，动车组的增开，高铁线路的增加，使得长途客运车尤其是大中型座位车和卧铺车市场遭到了空前打击。

　　其四，物价飞涨，油价飙升，使得上半年大中客的营运成本增加了近两成，而大中客的营运票价几乎没有上涨，因此，很多大中客经营者都处于惨淡经营的境地。

　　其五，2010年上半年，大中客增幅普遍较高，提前透支了很多购车需求。因此，2011年上半年的大中客销量增幅回落在预料之中。

　　市场集中度进一步提高

　　主流企业大中客销量增幅回落，但市场占有率有增无减，特别是在旅游和团体等细分市场表现得更为明显，“三龙一通”市场份额集中度逐年提高，垄断程度也进一步升级，注重品牌的现象越发明显。

　　将2011年1~6月与2010年同期“三龙一通”7米以上客车的销量比较后，发现以下特点：第一，销量增幅除苏州金龙外，其余都是正增长；第二，2011年上半年增幅都低于2010年；第三，“三龙一通”占据行业的市场集中度为47.8%，同比上升了0.32%;第四，主流企业大中客增幅回落较大，但市场集中度却在上升。

　　与此同时，通过对近5年上半年主流客车企业7米以上旅游客车市场的分析，发现垄断程度也在提高。

　　2011年上半年，“三龙一通”等主流企业在旅游客车市场的占有率从2007年的43.1%逐年升高到2011年的47.9%，说明旅游客车市场的垄断程度越来越高，且有加大的态势，留给其他客车企业的机会越来越少。

　　与之呼应的是，近5年的1~6月，主流企业8米以上团体客车的市场集中度也在逐年提高。具体表现是“三龙一通”等主流企业的团体客车市场占有率从2007年的44.3%逐年升高到2011年的48.2%。

　　产生上述现象的主要原因有五：第一，“三龙一通”品牌影响力较大，营销网络健全，对旅游和团体客车市场产生良好的辐射作用和较强的影响力；第二，“三龙一通”等企业盈利能力较强，投入旅游和团体客车产品研发的资金较多；第三，“三龙一通”等企业在售后服务方面能力较强；第四，旅游、团体客车的用户比较注重品牌；第五，近年来公铁竞争加剧，“三龙一通”一直企图从旅游团体客车市场来打开局面，从而巩固和提升在客车行业中的地位。

　　新能源客车增幅减缓

　　大型客车依然是推动新能源客车市场发展的主力军，但新能源“退烧”现象初露端倪。据统计，新能源客车（含混合动力、纯电动、燃料电池等）上半年销售2998辆，占据新能源商用车总销量的80%以上，比2010年同期增长了21.7%，而2010年同期增幅将近200%。从月度销量走势看，1月、4月是新能源客车销量集中的月份，均在700辆以上，其余月份销量相对较少，均没有超过500辆。

　　按大、中、轻型来划分，新能源客车中增速最快的是大型客车，增幅为27.6%，销量也最高，达到2001辆。

　　之所以出现上述现象，有以下几点原因：其一，在节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价中，大型客车更符合国家的补贴政策；其二，大型新能源客车单辆价格较高，相应的利润空间较大；其三，货币政策收紧，银行可贷出的资金越来越少，而新能源客车相对价值较高，这对新能源客车市场的影响更加明显；其四，促进新能源客车发展的重大活动减少；其五，运营中出现了意想不到的麻烦，挫伤了公交公司继续购买新能源客车的积极性；其六，有些城市地方保护主义色彩严重，外地车被排除在采购范围之外；其七，有些市场“厚轿车，薄客车”，对新能源客车的补贴力度不如轿车。

　　智能化趋势明显

　　上半年，车联网等逐渐成为大型客车的技术亮点和标准配置，舒适性、智能性逐步提高，单辆售价提升明显。

　　根据市场调研，2011年上半年，大型客车的配置越来越高档，如目前车联网系统已经进入很多10米以上大型客车配置系统单里头，苏州金龙10米以上客车大部分都装有G-BOS智慧运营系统。宇通客车、大金龙、东风扬子江、豪沃客车等10米以上大型客车都装配了类似系统，提高了2011年上半年大中型客车的单辆售价。

　　营销模式向创新型转变

　　经过市场调研和分析发现，上半年，客车行业的主流营销模式正在发生转变。

　　首先，客车市场已开始由“整体性增长”向“结构性增长”转变，其利润和经营质量进一步提高。 “ 三龙一通”等主流企业虽然上半年的增幅都出现大幅回落，但10米以上大型客车销量都呈现良好的发展态势，即销量结构发生了变化，其利润没有受到影响。

　　其次，价格竞争已不是最有效的竞争形式，企业需要靠提高产品的技术含量和周到及时的服务来提高竞争力。

　　再次，顾问式营销逐步走进主流企业，服务模式从提供产品到提供解决方案，客车企业将逐步成为车辆运营的顾问及专家。

　　最后，客户在购买大批量客车产品时不只看价格，品牌在客车销售中开始发挥越来越重要的作用。