2011年7月17日15时36分，京沈高速公路北京方向542公里处的重大交通事故，行驶中的大货车因刹车抱死突然停车，致大客车躲避不及追尾，酿成9死9伤的重大交通事故，这也是《公路安全保护条例》7月1日实施以来，以及GB7258-2004法规明确规定4月1日在卡车上强制加装ABS后，在高速上发生的一起重大交通事故，

　　在这起事故中，大货车和客车都不超载，都在正常车道行驶，不过由于卡车刹车抱死，也间接影响了客车的判断，从而造成重大事故，从事故中报道描述中，广州市西合销售管理部经理柯新华向记者分析道，卡车刹车突然抱死最大可能是两方面的原因，一是卡车未加装ABS系统，另一原因是卡车自身刹车系统出现故障导致抱死。从而让卡车加装ABS防抱死系统再一次突显其重要性。

　　卡车加装ABS的重要性

　　ABS防抱死刹车系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，可以提高车辆制动时的稳定性，同时确保了制动时方向的可操纵性，其主要目的是为了提高车辆制动时的主动安全性，事故中的卡车如果加装了ABS就能防止刹车突然抱死现象，从而避免事故。

　　虽然GB7258-2004法规明确规定，对于总质量大于10吨的半挂牵引车要加装气压防抱死制动系统（气压ABS），可自实施情况并不乐观。用户意识问题和国家法规执行力度等因素制约着法规的进一步实施，这也是为何有很多没有ABS系统的卡车照常行驶在公路上，可万一发生事故，会跟京沈高速事故一样可能酿成重大交通事故。

　　卡车加装ABS的限制因素

　　既然卡车加装ABS如此重要，可国内卡车ABS应用却还处于非常薄弱的环节，并不如意。其中用户意识问题、价格成本问题、国家法规执行力度问题等因素制约其发展。

　　大部分卡车用户对ABS的认知还停留在质量不过关，安装效果反而带来负面作用的观念上，特别是对国内ABS系统的一些配件，如ECU、压力调节器等质量不过关，不能达到制动效果表示担忧。广州西合柯新华经理告诉记者，目前国内商用车ABS系统的供应商有近10家，其中已经形成一定市场的不足5家，但他们的市场份额总共不到50%。而更大的市场则被国际ABS品牌比如威伯科所占有。虽然国外ABS品牌更易被接受，可国内ABS品牌已得到了发展，质量满足需求，在价格上也更易被接受，这给把卡车作为赚钱工具的司机而言，可以缓解因加装ABS使车辆成本提高的困难。

　　而国家政策法规落实与执行不一致性给原本推广缓慢的政策“雪上加霜”，行业人士告诉中国卡车网记者，其实自2005年，国家对卡车安装ABS制动系统就有规定，如今6年的时间已过，进程极其缓慢，该人士称“现在卡车上存在一种现象，工信部要求车辆只有配装了ABS系统才可上公告，但是在销售环节无人监管，于是在车辆销售给用户后，用户考虑到成本问题，仍会把ABS拆除要么销售给经销商，要么通过其他途径销售以降低购车的成本，于是工信部的规定形同虚设；另一方面，路政部门检查卡车ABS安装情况时，对于检查标准并不了解，简单检查传感器而判断ABS系统是否安装，可对牵引车而言，牵引头要有ABS系统，挂车也要有ABS系统，并不能单看一个传感器就做出判断。这些因素极大地阻碍了国家在法规上的执行力度，导致法规迟迟执行不到位。

　　俗话说”安全大于天“，《公路安全保护条例》和GB7258-2004对卡车加装ABS的规定都体现了安全的重要性，京沈高速重大事故再次给我们敲响了警钟，卡车加装ABS系统刻不容缓，要法规条例颁布的同时，应做到执行的一致性，在高速物流发展迅速的今天，安全重要性更应提上高度，也让已加装ABS的司机朋友能对整个行业起到带头作用，公路的安全要靠大家，而不是小部分人，让他们对产品放心，对政策放心，整个行业共同努力，我们才能更好的避免下一个”京沈高速重大事故“。