上周，一条新闻引起热议：7月11日，贵州省贵阳市人民政府公布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，从7月12日起采用摇号方式分配车牌。一个去年新车销量仅为12万辆的城市采取限购措施令行业分析人士有些不解。

　　据透露，贵阳市限购后每月摇号指标为2000-3000辆。以此估算，限购后销量只有限购前30%左右的水平。此令一出，北京半年多前限购前夜疯狂购买汽车的场景在贵阳重演——灯火通明的汽车经销店加班加点忙活到半夜。

　　正当北京限购半年效果存疑的时候，贵阳率先效仿北京，引起网友争议。网友朱先生说：“没想到，GDP最低省（实际倒数第六），会率先限购汽车。”网友张江也很惊讶：“汗，限制不是办法，发展才是硬道理！限制车市不如大力发展交通基础设施，扩大城市的市区范围，乡镇加速城市化。”

　　统计资料显示，目前贵阳汽车保有量为60多万辆，而北京是近500万辆，上海超过300万辆，郑州、昆明均为100万辆。据此数据来看，许多业内人士认为贵阳汽车保有量并不高。

　　不过有些议论和贵阳的实际不太相符。据7月18日《经济观察报》“贵阳限购汽车引争议”一文报道：“贵阳市汽车保有量为60多万辆。”“贵阳市目前人口数量为210万，千人拥有量还在10辆以下，在全国都属于比较低的水平。”“2010年公安部公布的数据显示，我国千人汽车保有量为52辆。”

　　记者读了这一报道有些不解：210万人口，60多万汽车保有量，千人拥有量怎么还会在10辆以下？按照此文的数字，起码千人拥有量为285辆。该文报道“北京人口规模已经超过2000万，千人汽车拥有量已经超过200辆，被认为是汽车消费已经接近饱和的城市。”贵阳市千人汽车拥有量远超北京？若如此确该限购。显然该文计算有些疏忽，影响了对问题的判断。

　　记者查阅了一些资料，对贵阳限购有了些理解。

　　据查，贵阳市人口不是210万，《贵阳都市报》6月22日报道：“贵阳市统计局公布了第六次人口普查主要数据，贵阳常住人口432万。”依此计算，贵阳市千人汽车拥有量约为139辆，虽低于北京250辆、昆明155辆的数量，但已超过了上海130辆、郑州116辆的水平。贵阳市千人汽车拥有量超过上海而采取限购或许有些道理。

　　但从城区面积看，似乎贵阳限购又有些过急。上海外环以内的面积是贵阳老城区的3.3倍，按此计算，贵阳汽车拥有量达到90万辆才和上海相当，显然和上海比，贵阳汽车拥有量还应有50%左右的上涨空间。北京五环以内面积是贵阳老城区面积的3.48倍，贵阳汽车拥有量要达到143万辆才和北京比肩，这样算贵阳汽车增长前景更广，还有239%的增长空间。和郑州、昆明比，贵阳的上涨空间也有50%左右的增长余地。从这个角度看，贵阳此举令很多人感到意外也就合乎情理了。

　　一位财经评论人认为，局部看来是对的东西发展到后来却事与愿违，得出的是一个你完全意想不到的结果。当你面对一个问题的时候，你就要去解决，结果就是头疼医头，脚疼医脚。结果原来的问题不但没有解决，反而螺旋式上升，带来更多的问题。

　　限购引来热议是件好事，也许在市场经济下，能让市场解决的，还是交给市场比较好。