大众车型很对的起它的那个名字，很是大众化，速腾这款车型更是人人皆知的车型，今天要试驾的车型为速腾1.4T，可以算的上是一款运动性家用都很强的的一款街车，而与它相竞争的就是福特旗下的福克斯，它同样也是一款人人皆知的运动街车，并且很多人都将它改装并作为激情驾驶的工具，而今天咱们就来看看同样的家用运动车的不同之处吧！

　　外观方面

　　从远处来看，大众速腾在外观上确实与运动二字有点靠不上边，而福克斯看上去就立马让人产生便向运动的想法，那短小的两厢车身，注定让它在操控方面更占优势。拉近了观察，两款车的中网都采用不同的设计，速腾标准的镀铬二道杠我就不多介绍了，因为早在很久以前我们同事曹编就已经写过大众前脸的秘密，而福克斯呢，运动的网格设计也很透着时尚，所以两款车型都有各自的特点。

　　虽然两款车一个为三厢车型另一个为两厢车型，但是在轴距方面福克斯竟然比速腾还要高出62mm，这个很是让人出乎意料。三厢的速腾比两厢的福克斯尾部多出了那么多，但是这就意味着它的后备箱就比福克斯大吗？这一点小编就有点愤青了，现实就摆在面前，速腾的后备箱空间要比福克斯足足大出了142L，可以说是完全足够日常的使用了。

　　两款车的轮毂也可以说是很运动，速腾使用的是205/55 R16五辐双条纹铝合金轮毂，而福克斯使用的是195/65 R15五辐铝合金轮毂。相比之下在尺寸方面速腾就要比福克斯占了一丝优势，更大的轮毂可以有更好的抓地力更好的运动性。

　　福特福克斯的发动机引擎盖开启方式很是特殊，将标志先旋转在使用要是开启，这么繁琐不是是好还是坏。而速腾，引擎盖的开启方式就简单的多了。

　　速腾使用的是液压式顶杆支撑发动机盖，而福克斯使用的是连杆式支撑方式，虽不能评判谁好谁坏，但是在造价上速腾肯定要比福克斯贵上一些，但是液压式顶杆很容易坏掉，而不容易坏的连杆式则带来了很大的不便。

　　内饰部分

　　速腾的三幅式方向盘看上去很是运动，驾驶感受也很好，只不过就是缺少了一些金属镶嵌，不然它将会更加运动就像同品牌旗下车型GTI那样。而福克斯的方向盘为四辐式方向盘，看上去并不是很运动，但是在使用方面福克斯的方向盘就要比速腾方向盘沉的多，这样在驾驶乐趣上要高了很多。

　　两个中控台相比之下，左边的简约但缺乏时尚，而右边金属质感很强，但是按键繁多，简直是各有利弊吧，但速腾拥有着分区空调而福克斯没有，这样的人性化设施不安装真是不太能理解。而福克斯中控台中央的金属旋钮手感很好，挡位也很清晰，很有科技感。

　　速腾那简单简约的仪表可算是大众车的经典，福克斯的仪表很是运动，炮筒式的设计给驾驶时不时看仪表的驾驶员带来了一丝激情。同时两款仪表还搭配了数字仪表，更能清楚的观察汽车情况。

　　当坐进福克斯驾驶室时你会感觉到座椅带来的一丝包裹性，扶住方向盘拨动长长的挡柄驾驶就开始了。虽然是两厢车但是拥有2640mm轴距的福克斯后排还算充裕，它也是这么认为。

　　咱们再来说说速腾，真皮座椅坐上去感觉上很舒服，中央扶手很人性化，三幅式方向盘运动同时握感很强。三厢的速腾只有2578mm的轴距，但是后排空间并不是很局促，并且它表示很喜欢真皮座椅。

　　试驾方面

　　2011款福克斯与老款车型相比并没有特别大的变化，主要变化体现在配置方面。此次试驾的这款福克斯1.8L运动型是整个福克斯系列中售价最高的车型，更运动的卖相以及独有的车身颜色以及内饰配置让这款车型成为了国产A级家轿中高端运动型轿车的代表。

　　福克斯的操控性一直有口皆碑，这款少了“屁股”的两厢版运动型更是整个车系中的操控之王。在日常拥挤的城市中驾驶克斯1.8L运动型十分轻松，1.8L发动机具有低速高扭矩的特性，虽然4速变速器技术并不先进，但是在起步时还是能感觉到推背感，在城市中超车并线没有拖泥带水的感觉。

　　买了车后避免不了要跑个长途携家带口组织个自驾游什么的，跑高速就是必修课了。2011款福克斯1.8L运动型拥有五星级的安全水准，扎实的底盘造就了其出色的高速稳定性。但是在中段加速也就是“80-120”公里左右略显乏力，深踩油门后车速才能缓慢提升。时速120公里加速可将车速轻松提制180 公里/小时。

　　谈完了外观、内饰以及配置，下面我们来谈谈没有变化的动力和底盘系统。速腾自诞生之日起就凭借扎实的行驶感和出色的操控性能成为了一款高性能A级家轿。速腾在全球也是车迷的改装首选车型之一。

　　搭载1.4L燃油缸内直喷涡轮增压发动机的速腾1.4TSI车型最早于2008年北京奥运会期间亮相，在当时还是提供给奥委会的绿色环保车辆未正式上市。当时我就试驾过1.4TSI的老款车型，对动力表现感觉十分惊讶。

　　现在时间来到了2011年，我与这款搭载1.4L燃油缸内直喷涡轮增压发动机的车型再次相遇。三年后再次试驾这款车型还是能找到当年的那种感觉，在DSG7速双离合变速器的帮助下，2011款速腾1.4TSI起步非常轻松，稍不注意在2000转左右就达到了最大扭矩。

　　加大油门，百公里加速在10秒内完成，整个加速过程中十分顺畅提速过程中涡轮介入时的“闯车”现象并不明显。7速DSG双离合变速器换挡平顺，挡位之间切换十分迅速。在城市中驾驶起步、超车、并线十分得心应手。说到最后，这辆车型都各有特点，同是运动车型，到底选择那辆就要看你了。