中国有句成语叫“五十步笑百步”，讲的是两个打败仗的士兵，后退五十步的讥笑后退一百步的士兵临阵脱逃，比喻人缺乏自知之明。不过仔细想想，后退五十步士兵是否比后退一百步的士兵，心里多一些纠结？多一点剩余的良知？

　　不过，时代进步了，现在不是“五十步笑百步”，而是“一百步笑五十步”了。

　　近30年来，对汽车合资企业生产跨国公司品牌产品，在中国市场上疯狂扩张，任意打压自主品牌，大家表现得很宽容，很平和，没有听说过谁感觉到有何不妥，而创一个双方共有、一家一半的合资品牌，却要群起而攻之，非要将其置之死地而后快。这是不是有点像后退一百步的士兵，大气凛然地要把后退五十步的士兵“军法论处”？真的“不是我不明白，实在是世界变化快”。

　　改革开放后，中国汽车希望通过办合资企业，用“市场换技术”，把中国汽车业做强做大。实践证明，这个想法无异于“与虎谋皮”，因为“教会学生，饿死先生”的简单道理，作为“老江湖”的跨国公司不会不懂。看看合资企业，几十年下来，除了培养出一批又一批优秀的销售专家，可曾培养出了多少技术专家？原因在于合资企业的取向就是多卖车，多占中国市场。

　　合资企业之间的竞争，实质是跨国公司之间的产品竞争，看哪家公司能拿出更好的产品。合资企业的所谓“产品开发”，也就是在现成产品上做一点皮毛的改动。近些年来，随着他们在中国市场份额的扩大，跨国公司产品在开发阶段就“融进了中国元素”，有的甚至就是为中国市场“量身定做”的车型。

　　在合资公司中，中方的强项是比外方更熟悉中国市场，更了解中国消费者的需求，一句话，就是比外方更会在中国卖车，他们的职责就是把跨国公司的车子卖好，把跨国公司的品牌做强。在现实条件下，卖好现成的车子受益最大，中方哪还顾得上技术问题？在“一主二仆”的合资企业中，中方更要争相表现，看谁对外方更忠心耿耿，以便得到更多的车型资源。

　　外方不想让中方人员深层次地接近技术，“换一个螺丝钉也要征得外方总部同意”，对此中方抱怨了几十年，并以此指责外方“技术封锁”。其实这是无理取闹，常言道“牵一发而动全身”，又说“一枝动，百枝摇”，作为一种关乎生命安全的产品，上边的螺丝钉岂是可以随便乱动的？出了安全问题怎么办？再说合资企业就是一个组装厂，生产的是人家品牌的产品，人家理所当然要为自己品牌负责，就是一个螺丝钉也不能让你随便乱动。别说汽车这样的“马路杀手”，问问那些做OEM的中国服装企业，谁家不是照单生产，不能自行其是？否则就不能用人家的品牌，挂人家的Logo！这是国际通行规矩。可以说，只要合资企业按照现行体例运行，事情就只能如此，中方永远不可能从外方得到核心技术。

　　合资中方要想获得核心技术，就只能介入成品开发。然而，合资企业产品是由外方本土直接拿过来生产的，是跨国公司独家享有的品牌，中方要求介入产品开发，显然是无理要求。即使跨国公司把产品拿到中国开发，作为品牌的独自拥有者，中方只能是个人以雇员的身份加入，照样不会让中方以合资伙伴的身份参与开发。再说，跨国公司在本土已经有相当成熟的开发机构，为何要劳民伤财，在中国再另搞一套？

　　那么，退而求其次，作为对“市场换技术”的补救措施，要求合资企业不只是生产跨国公司品牌的产品，共同创一个新品牌，一个属于合作双方共有的品牌，在这个品牌下，双方共同开发产品，就比较现实可行。如此一来，合资公司就必须设立研发机构，就要投入研发经费，跨国公司也不能不拿出一些核心技术来。这比合资企业只是简单地做组装厂，只是照单生产，是不是前进了一大步？这个道理如此简单而又明白，为什么非要把它说成跨国公司的阴谋？

　　其实，跨国公司只在中国生产、销售现有品牌产品，既简单又节省投资，合资自主只是迫于中国的政策压力，迫不得已而为之。

　　诚然，合资自主品牌对本土自主品牌会有一定的市场压力，但是直接用跨国公司品牌降价销售，对本土自主品牌的杀伤力岂不更大？睁眼看桑塔纳、捷达和新赛欧，桑塔纳、捷达在市场上保持了几十年的双冠军，而新欧上市不久就达到14000辆，而广本理念S1月销量不到4000辆，仅仅是其一个零头。再说，本土自主品牌连合资自主品牌都竞争不过，又如何到国际市场上与跨国公司品牌竞争？

　　说到合资企业将淘汰的旧产品换一个品牌生产，第一，因为合资企业一直是直接生产跨国公司品牌产品，不需要开发能力，在研发方面没有多少投入，不具备开发手段，更不上心，一开始就从全新产品起步，的确有难度。第二，是跨国公司在考验中国政府的决心，先用一个旧产品改头换面，冒充开发，如果中国政府“睁一只眼，闭一只眼”，就算把帐交了。如果政府管理当局较真，跨国公司就不得不动真格的，关键取决于中国政府管理部门的态度。