近来，国产中高级轿车（B级车）扎堆上市，表面上轰轰烈烈，精彩纷呈，但市场上已经是山雨欲来，险象环生。其中，5个方面的利空已经非常现实地摆在面前。

　　第一个利空，国家将要进行公务车制度的改革，以往靠公务车支撑中高级轿车市场的局面或将有所改观。

　　对中高级轿车市场稍有了解的人都知道，正是由于地市县科各级政府及企事业单位公务用车的“强大”购买力，才使得中高级轿车市场长盛不衰，而汽车企业也千方百计迎合公务车市场需求。如不久前就有消息报道：“值得一提的是，国产×××再次为政府采购下足了功夫，此次国产×××将针对政府推出定制车型，该车型在动力方面将选择1.8T发动机，在外观方面也与其他车型相同，只是去掉了一些不必要的配置。据悉，该款车型的配置是参考了相关政府部门的领导意见而选择的，价格将更便宜，但是该款定制车型或将不会面向普通消费者”。

　　尽管公务用车制度的改革不可能一蹴而就，或者存在一定的“走过场”，但就目前的社会和舆论环境，以及长远发展，中高级轿车应该不被特别看好。那么，“为政府采购下足了功夫”的企业会不会在这一市场方向上白忙活一场呢？

　　第二个利空，中高级轿车自身发展陷入误区，“以大为美”，“以长为美”，与建设节能减排社会，实现可持续发展的方向背道而驰。

　　国产中高级轿车技术上的进步是真实的，甚至是引领潮流的，但更“真实的”也许是每一代新车推出后，厂家都不忘突出强调的“轴距增加多少多少”、“车长增加多少多少”。以至于人们打趣说：没有最长，只有更长！

　　轴距和整车加长，先不要说减少操控乐趣、影响整体线条和美感等直接的、见仁见智的感官影响，更重要的是带来车重增加、油耗升高、转弯半径提高、道路和停车占用面积加大等等弊端。

　　如果说15年前，桑塔纳2000轿车轴距的加长尚有其合理性，那么，现在的中高级轿车不断地“加长加长再加长”，甚至强调所谓的“B+”或“C-”，轴距接近3米、车长接近5米，不但与节能环保的趋势相去甚远，与企业挂在嘴边的“社会责任”相去甚远，而且进入一种近乎强迫症般的病态：卖不好，是因为没有加长；卖得好，也要再加长。

　　第三个利空，中高级轿车越来越受到高档车价格下移的打压，难以支撑较高的价位区间，降价在所难免。

　　由于竞争不够充分，中高级轿车的价格区间较长时间盘踞在20万-30万元区间，甚至还有高于30万元的车型。但是，随着高档车市场的快速发展，不但同为中高级轿车（B级车）的高档车如宝马3系、奔驰C级等车型的价格已经渗透到30万元以下，经过优惠后已经进入25万元区间；而且高档中的中级车如宝马1系、奔驰B级等市场价格纷纷跌入22万-25万元区间，无疑打压了品牌力不够强大的其他中高级轿车。

　　未来，随着市场竞争的加剧，中高级轿车继续降价是一种必然。

　　第四个利空，随着市场成熟度的不断提高，汽车种类丰富多彩，中高级轿车不再作为升级换代的必然选择。

　　中高级轿车的一个重要目标人群就是有车一族的“升级换代”。但恰恰是这部分人已经开始意识到，作为家庭用车，比中高级轿车低一个级别的中级轿车（A级车），无论节能环保安全，还是日常使用的便利性（如在繁华地段的行驶或狭小车位的停车等）都已经足够。因此，其中一些理性、务实的消费者在更新车辆时，不会轻易贪大而选择更大的中高级轿车，而是购买A级车中的高端产品，如高尔夫6、速腾的畅销，已经印证了这一发展态势。即便是添置家庭第二辆车，也可以购买A级车平台的SUV或MPV及旅行车等，途观、CR-V等车型的热销，同样可以佐证这一现象。

　　此外，近段时间，月度销售前10名或上半年销售前10名的车型里，已经没有任何一款中高级轿车。

　　第五个利空，在中高级轿车市场上，数十个品牌车型竞争的结果，很难再有“一股独大”或“三国鼎立”的寡头出现。

　　中高级轿车市场的形成，曾经留下过帕萨特、雅阁、别克、凯美瑞等多个近乎神话的市场表现。它们或一马当先，或三强争胜，都曾经引领过市场发展多年。但是，由于新竞争者的不断涌入，欧、美、日、韩，以及自主或自主翻新（如所谓的英伦车）中高级轿车新车的扎堆上市，加上老车型亦迟迟不肯退出，或原汁原味、或动感飘逸、或公务商务、或加长加大……精彩纷呈、美不胜收，中高级轿车市场的竞争越来越激烈。

　　前不久，两款韩系车索纳塔、K5上市不久就大幅度降价，甚至还有被爆出销量存疑的；也有上市新车表面上订单排队、加价销售，实际上经销商仍有库存、街面上也看不见真车的，这足以证明中高级轿车市场的形势严峻。因此，以往像凯美瑞、雅阁动辄每月销售1.5万辆，甚至超过两万辆的时代已经一去不返了！