编者按：在今年早些时候，盖世汽车网曾撰写过一篇题为《业内各方预言2011年中国车市走势》的分析文章，诸多业内权威人士基于前几个月的市场表现对中国车市整体走势作出了各自的预判。不过数月之后，随着通货膨胀的持续以及宏观经济的瞬息万变，中国车市再次走入迷局。基于对上半年市场的表现和对下半年车市可能产生影响的各种因素的通盘考虑，部分人士也对之前一些预测作出了修正，悲观预期开始增强。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬

　　观点：汽车行业的全年增速预测从10%至15%大幅调减至5%

　　董扬表示，今年以来，由于多项汽车行业优惠刺激政策的退出，车市增幅快速下滑。今年4、5月份，车市甚至出现十年来罕见的负增长。今年6月，车市小幅回升。综合来看，下半年，由于影响车市的发展的诸多不利因素仍然存在，且去年下半年汽车产销量基数较大，预计车市增长压力较大，据此将全年增速预测从10%至15%调减至5%。

　　董扬还指出，国汽车行业在经历了2009年和2010年的高速增长之后，今年能够保持5%的增长，也是非常好的成绩，所以这个预期并不悲观。只是，目前政府不应再出台车市的限制政策，对已增速明显放缓的汽车业，应适当考虑鼓励。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达

　　观点：今年全年车市总体将是负增长

　　饶达表示，6月数据的增长，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，但市场增长并不意味着市场景气度的改善。今年后几个月，汽车市场形势将更严峻。油价维持在较高的水平上，对汽车消费有抑制作用。另外，连续两年的超前消费，市场购车能量的下降成定局，今年全年车市总体将是负增长。

　　饶达同时指出，6月销量的增长，很大一部分是由于前几月下订单排队的购车者大部分买到了车；另外，在上半年度收尾之际，企业向经销商压库也是“正常”现象，这使批发数和库存数也大增。同时，今年下半年车市不会出现此前所传的优惠政策出台，因为车市可能到政府需要调整的时候了。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明

　　观点：下半年汽车市场将维持目前的状态

　　徐长明表示，二季度是汽车产业全年的一个低点，下半年的市场环境还是不好，将维持目前的状态。其实现在市场没有增长的动力，6月份的销量反弹有两大原因，一个是可持续的，一个是不可持续的。

　　徐长明同时指出，可持续的原因是，日本地震以后带来的供给不足已经基本恢复，之前没有买到车的人，都在6月份买到了车。而限购政策带来的影响也在逐渐地弱化，北京市汽车销量在经历了2个月的低迷之后，现在已经恢复到每月2万辆之上了。不可持续的原因则是厂家为了完成上半年销量目标而采取了促销优惠措施，他说，6月份是半年的节点，销售数据受到很强烈的关注，因此车企都会采取一些优惠措施，但是，促销措施实际上是把7月份的销量提前到了6月份，从而影响后续的销量。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦

　　观点：中国汽车市场全年的增幅会保持在10%左右

　　刘世锦表示，中国加入WTO十年来，汽车产业经历了历史上发展最好、最快的十年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。但是，今年中国汽车市场的产销情况不容乐观，甚至出现了连续两个月的负增长。这表明中国汽车市场正处在由高速增长进入理性增长的时期，从全年的产销趋势预测，今年的增幅会保持在10%左右，高于今年GDP增幅。

　　刘世锦同时指出，未来十年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期，在这十年中，中国汽车产业很可能达到其长期的产销峰值。按照较为保守的估计，这一峰值将会达到5000万辆左右。即使未来几年中国经济增长放缓，汽车产业仍将在相当长时间内继续担当主导产业的角色。随着中国汽车产业国际竞争力的增强，中国可能成为全球最大的汽车出口基地，在立足于中国市场的企业中，将会成长起全球性的领先企业，并带动国际汽车产业的结构变革。

　　中国机械工业联合会执行副会长张小虞

　　观点：从长远来看，中国车市仍将保持较快增长

　　张小虞表示，上半年汽车市场下滑，最主要的原因是国家对汽车行业的扶持政策撤出太快，再加上近期大城市限购、城区停车费涨价等一系列调控措施，给消费者造成了一种观望和担忧心理，使原本有购车需求的消费者放弃买车。但中国经济正在而且还将继续增长，只要GDP保持良好增长势头，汽车业就同样会继续保持较高增长，我国汽车市场销量还会创造新的纪录。就像GDP一样，不能只以总量判断成熟的程度。

　　张小虞同时指出，入世10年以来，汽车业的发展遇到了很多问题，很多问题也是之前从未想到的。今年车市有一些调整是正常的，而且从长远来看，中国车市仍将保持较快增长。汽车业保持增长是中国经济发展的要求。

　　中国汽车流通协会副秘书长陈递红

　　观点：下半年市场应该好于上半年，但增长幅度不可能太大

　　陈递红表示，国家多项汽车节能惠民政策退出、部分城市汽车限购、以及日系车大幅减产等，都是影响上半年汽车市场的重要原因。今年下半年，随着汽车消费环境的转好，汽车市场也会相应回暖，今年车市将呈现前低后高的走势。

　　陈递红同时指出，导致下半年汽车产业回暖的因素有以下几个方面：首先，从宏观经济层面看，通胀高峰将过去，未来货币政策可能松绑、国际油价下降等因素均将成为下半年车市的利好；此外，节能汽车补贴政策将加大力度继续实施，一定程度上拉动乘用车销量，老旧汽车报废更新补贴标准提高、过路过桥收费降低两大利好也将推动商用车市场回暖。下半年，随着日系车产能全面恢复，市场供应将更加充足。从消费市场看，国际平均水平也保持在每千人140辆的数量，而中国在经过几年高增长后，到2010年底，每千人拥有汽车的数量也仅有70辆，这与国际社会相去甚远，尽管消费者对车市前景的判断并不乐观，但购车需求仍然比较旺盛。可以说，未来中国汽车市场仍然有很大的增长空间。这些因素，都有利于下半年汽车市场走好。

　　上海市经委信息中心汽车产业研究室资深分析师朱君奕

　　观点：未来中国车市仍有潜力

　　朱君奕表示，上半年车市不能简单地称为“拐点”，虽然车市“高峰”过去，但现在人均车辆保有量并不高，未来平缓发展中仍有潜力。不过，受道路、油价、停车等社会因素的牵制，市场6月涨7月跌也可能随时出现。

　　朱君奕还对未来政府可能出台刺激政策的传言给予了否定，他指出，国家再出新的刺激政策是不现实，因为一、二线城市的交通拥堵问题愈加恶化，一系列交通、环境问题将制约政策的出台。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚

　　观点：中国车市上行整体趋势未改

　　冯兴亚表示，经过连续两年的高速增长，未来增长必然是会更加趋于理性。这实际上是汽车市场经过一个高速发展后的市场调整期。汽车整体市场增速放缓的原因还在于今年部分鼓励政策的取消、油价上涨、部分城市限牌、日本地震等多种因素的影响。

　　冯兴亚同时指出，从长远来看，车市发展的大趋势并未改变。首先，2010年全国GDP达397983亿元，增速为10.3%。在未来五到十年内，中国经济的增长潜力仍然是非常高。同时，消费者的购买力和需求依然强劲。2010年全国城镇居民人均可支配收入约2万元，增长11.3%。可支配收入的增长也转化为日渐上升的购买力。2010年全年社会消费品零售总额154554亿元，比上年增长18.4%。其中，热点消费快速增长，汽车类更是增长34.8%。再从汽车的刚性消费需求来看，据统计，2010年中国驾照持有人数为1.5亿，预计到2015年将达到2.4亿，增加的人数都将是未来的潜在消费者。从保有量上来比较，中国千人汽车保有量56辆，约相当于日本1/10，美国的1/14，远低于世界平均值，市场还有很大的空间。

　　汽车分析师贾新光

　　观点：下半年车市两极分化的趋势将更加明显

　　贾新光表示，虽然上半年汽车产销增速双双回落，但中国车市的基本面仍保持上行态势，尤其是宏观经济大势向好，使得居民汽车消费的刚性需求依然旺盛，这也将成为车企和经销商补足上半年亏空的最大动力。

　　贾新光同时指出，消费需求要转化为现实的购买力，还有赖于政策的刺激和市场的引导。虽然不赞同取消北京限购、恢复小排量购置税优惠等“朝令夕改”的做法，但他强调用车环境必须改善，用车成本必须“减负”，尤其是稳定油价、放宽信贷、治理规范路桥收费以及优化交通配套管理等，都将直接激发人们的汽车消费热情。此外，他还预测，下半年车市两极分化的趋势将更加明显。其实，从6月份的数据已可看出端倪：以大众、通用为代表的欧、美合资车系继续占据产销领跑地位；随着产能逐步恢复，日系车企的销量及占有率也开始回升；而主打中低端市场的自主品牌的销量及份额则继续萎缩。如果没有重大的政策干预，照这一趋势发展下去，等到年底市场格局势必重新划分，强弱之势将更加泾渭分明。

　　J.D.Power亚太区市场总监曾志凌

　　观点：下半年中国车市反弹可期

　　曾志凌表示，下半年利好因素大于利空因素，首先，日系品牌第三季度已经强劲回复，政府也在强调减少税收，汽油价格从2010年4月到2011年4月涨了50%，但是下半年开始企稳，所以下半年车市会比上半年好，车市反弹可期。