下半年车市走向如何，各家都展开了激烈的论战。预测车市就像预测股市和楼市一样，论调都是正负两极分化的。但是大家注意的只是数量问题，对于车市内核增长的质量问题，却是很少提及。
中汽协董杨说了，下半年车市有十大利好，比如消费能力恢复、通胀得到抑制，物流成本降低等等。而乘联会秘书长就说，恰恰相反，财政补贴政策退出了，存贷款利率提高了，用车环境恶劣了，所以全年就会负增长。
其实两方讲的都有道理，就看哪个因素占了上风，而那些因素又是并非致命的。比如说到用车环境恶劣，车市就会下降，这完全就是杞人忧天的说法。国内外的现象都表明，越是发达的大城市，肯定就越拥堵，越聚集各方财富，只要马路上还能跑得动车，就没有人会自动自觉弃车步行。何况广大二三级城市还没有停车的严峻问题。又比如说物流成本降低了，所以车市会恢复，这又属于想象的“利好”，近年物流成本只高不低，但是车市就没有受到明显拖累，依然茁壮成长。
唯一能真正左右国内车市的其实就是宏观经济的运行。从国家层面来看，目前出于通胀上行的周期，但是经济的增长弊病依然很多，以至于出现了滞涨的忧虑。这直接影响到各大企业与广大从业者对未来的经济预期。当社会形势处于普遍的压力之中，而欣欣向荣的只是部分人群和行业时，车市连带就会遭遇挫折。宏观经济悲观，车市当然就不能独善其身。理性的投资者都应该看到这一点。
全年负增长，这在年初就是已经被重复了很多次的预言。去年百分之二三十的增长率，本来就不该是一个常态的数字。它是所有利好因素的短期集成，必然随着利好的消失而消失，尤其是来自政府的利好。即使今年负增长了，但是2009年就已经年产销量超过1000万的台阶是再也回不去了。从长远来看，中国车市只有过度增长之忧，城市配套滞后之忧，而负增长之忧也只是过眼烟云。
作为消费者，更加重视的其实还是厂家出品的质量问题，这才是阻碍汽车消费的永恒话题。消费者不怕厂家召回，而是怕厂家不召回、隐瞒虚报。消费者不怕售后贵，怕的是售后太黑。如果消费环境都能被政府一一清理消毒和监督，公众告别常见的后顾之忧了，那么车市持续发展肯定是没有问题的。可以说，哪个企业正视了公众的内在忧虑并解决得最好，那么无论牛市熊市负增长，都一样能发展得如鱼得水。
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