幸好，还是正增长。7月8日，中国汽车工业协会发布6月份产销数据：汽车产销140.37万辆和143.59万辆，环比增长3.83%和3.62%，同比增长0.65%和1.40%。而1~6月份，汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%；其中，乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%；商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%。

　　豪华车一枝独秀 很多车企“被增长”

　　数字无疑是漂亮的，但6月份乘用车环比和同比零售量的大幅度增长令人生疑。早前中汽协统计数据显示，今年1~5月，我国汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，增幅同比下降52.4和49.19个百分点。而6月向来是上半年截止期，且是车市“谷底”。有分析人士认为，6月乘用车的大幅增长，车企向经销商压库或是真正原因。车企向来有增大批发量的传统，以便迎接一年一度的“高温假”；只不过，今年的压库特别明显，尤其是自主车企。

　　奇瑞、比亚迪、长城、长安等自主品牌广州4S店的车库里都停满着新车，这些店的负责人们都不相信6月份的产销数字会是正增长，因为到店看车人数和销量并无明显起色。一不愿透露名字的4S店负责人告诉记者：他们属于“被平均”的一部分人，是看了产销数据以后才知道，整个车市增幅为正数，“豪华车企动不动超过100%的增幅，把我们的负增长给掩盖了”，“市场数字并不能真正代表车市走向”。

　　抱怨不是没有道理的。广州三大豪车品牌宝马、奥迪、奔驰的经销商是为车源发愁，宝马新5系Li需排队到明年初，奔驰S级需等到至年底，至于奥迪Q5，经销商已不再接受新的订单。广州并非特例，全国不少城市上半年整体车市虽是负增长，但豪华车品牌一枝独秀，如北京、杭州。

　　乘用车企多未达标 东风日产表现抢眼

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2011年上半年，乘用车销量为664万辆，仅同比增长5.3%，低于市场普遍预期。记者注意到，在销量排名前十位的乘用车生产企业中，只有上海通用、北京现代和长安福特3个车企完成了全年销量目标的一半以上；上海通用以领先第2名近4万辆的成绩夺得半程销量冠军，完成全年任务可以说是胜券在握。

　　受日本地震风波的影响，日系车企在今年上半年损失了不少产能，销量数据受到一定影响。一汽丰田今年上半年仅完成销量20.98万辆，全年计划为55万辆，前6个月完成20.98万辆，同比下降13.7%，仅完成全年进度38.1%。与21.2%的全年目标增速相去甚远，完成任务的难度非常大。

　　同样是日系车品牌，东风日产表现抢眼，今年6月，东风日产一举创下全新天籁、新逍客、新一代TIIDA和SUNNY阳光4款车型销量破万的成绩，全新天籁更是以13175台的单月销量卫冕中高级车月度市场桂冠。据东风日产内部人士透露，日本地震发生后，东风日产迅速展开对零部件供应体系的拯救与保护，用于恢复产能，因此能继续在乘用车车企第一阵营中占据一席之地。

　　车市展望 7月份不容乐观 下半年或开始涨价

　　放眼7月份，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，形势并不容乐观。原因有三：一是7月份是汽车市场波动规律的低谷，夏天买车的消费者比例最低；二是今年工资增幅最大是拿最低工资的一类人，对汽车潜在客户群体的增加帮助不大；三是物价大幅上涨，车企生产成本高居不下，掀起价格战的底气不足。

　　饶达还认为，上半年车市的低幅增长是政府所期望的。前几年，由于老百姓追求现代生活迫切，加上国家政策的过度刺激，汽车市场高速发展已经超过社会承受力，交通拥堵蔓延到全国所有大中城市，因此，不要指望下半年国家会出台直接鼓励汽车市场发展的新政策。

　　尽管车市不容乐观，但有数据统计显示，上半年汽车价格降幅为历年来最低，多数年度新车或全新车型，价格均与老款车型相当，而大部分老款车型优惠大幅减少，即隐形涨价。东风本田副总经理刘洪表示，多年以来，汽车价格一直在下滑，汽车企业通过“压榨”自己降价，但许多车型的盈利空间已缩小或消失，“只是为保住市场份额，谁都不肯带头涨价”。今年上半年，金属、铁矿石、石油以及橡胶等原材料价格连连上涨，再加上劳动成本的提升，汽车业一直维持较高通胀率。分析人士认为，下半年车市不仅销量会负增长，汽车价格也会结束20多年降价的传统，开始涨价。