受库存压力影响，今年车市提前进入淡季

　　老马6直降3万元；凯美瑞最高优惠2.5万元；F3舒适型跌破5万大关，售价仅为4.98万元……进入5月，各大汽车厂家纷纷针对旗下车型，推出大幅优惠活动，这其中不乏一些热门车型，如F3、凯美瑞等。

      据相关机构发布的调查数据显示，5月上半月全国车市的成交量约有2成下降，但价格同比下降幅度却高达6成，全国各地的车市均出现大面积降价促销潮，八成车型遭遇销售“肠梗阻”。行业分析人士认为，车市有可能将迎来价格拐点，并提前进入淡季。

　　现象

　　A

　　车商全面加大优惠力度

　　其实从4月份开始，部分地区的经销商就已经开始加大了终端的优惠力度。就成都市场的情况来看，宝马120、X3送全额购置税，老马六降价3万元，凯美瑞最高优惠2.5万元，而吉利金刚、比亚迪F3等车型，也首次跌破5万元大关。在北京热销的比亚迪F3车型优惠高达1.2万元，同级别的卡罗拉优惠也增加至1.8万元左右。而上海地区的景程全系优惠保持为1.1万元，同时紧凑型家用车福瑞迪优惠也提高到了9000元左右。经销商加大优惠力度只能说明一个问题，那就是部分车型销量开始下滑。为了保证销量，一些地区的车商开始以现金降价、送礼包、装潢以及保险等形式进行促销，借此刺激消费者的购买欲望。

　　B

　　市场价格呈两极分化

　　不过，就记者收集到的信息来看，虽然最近车市频现降价潮，但是一些热门车型的价格始终保持坚挺。如高尔夫6，该车自从上市一直处于供不应求的状态。一般情况下，消费者预订高尔夫6要等待4-6个月不等。

　　一边是部分热销车的价格坚挺乃至加价提车，一边是很多车型不断提高优惠幅度。对此现象，一些4S店的销售人员表示，目前经销商的降价行为并非厂家统一下调售价，而属经销商个体行为。虽然有很多车企明令禁止经销商擅自降价，但个别4S店老总坦言，在车市不乐观时厂家也会默许经销商的降价。

　　库存压力加大

　　虽然从表面上看，经销商提高优惠是因为销量下滑，但导致5月国内车市遇冷的真正原因，其实是源自库存压力。今年，绝大多数厂家都提高了销量目标任务。据乘联会的数据显示，3月份上海大众的批发量约为8.8万辆，同比增长60%，上海通用的批发

　　量约为8.7万辆，同比增长89%，东风日产的批发量约为6.6万辆，同比增长65%，比亚迪的批发量为6.8万辆，同比增长112%。虽然部分车企批发量不断走高，但经销商成交量却和去年同期差不多。随之而来的是，一季度刚结束，不少经销商的库存已经达到一个月的销量，库存压力提前来临。

　　最近，中国汽车技术研究中心首次对外公布了今年1-4月份包括库存量在内的汽车产业各运行数据。结果显示在近百万辆的总库存中，乘用车库存高达66.40万辆。正是由于大量库存得不到消化，才导致经销商大幅放量优惠，希望通过降价促销来刺激销量的增长。

　　总结车市提前进入淡季

　　对近期车市价格产生影响的因素，除了库存量加大外，即将到来的淡季效应也十分明显。从每年6月中下旬开始，车市便渐渐走入淡季。而今年的淡季则来得特别早，伴随4月北京国际车展期间大量新车的密集发布，很多消费者产生了观望心态：一部分消费者在等待新车的上市，还有一部分在等待热门车型价格出现下探。

　　业内人士认为，车市常规淡季本来就存在，只不过今年因为库存压力增大而提前到来。虽然保守估计车市从9月下旬将会由淡走旺，但因为各车企新的产能调整计划尚未出炉，所以三四季度的车市走势还不是太明朗。不过，对消费者而言，可以考虑在淡季“下手”，抢购那些优惠增大的车型。 记者张海军

　　C 现象

　　自主品牌库存深度超过警戒线

　　在走访成都各个4S店时，大多数经销商均表示，与往年相比，今年的库存压力特别大，这让他们感到非常头痛。综合各方的数据，记者发现，合资品牌的库存深度基本上在1.5左右，而自主品牌的库存压力最大，普遍库存深度达到了2，有的甚至达到了3。相对而言，由于进口车受资源的影响，库存深度尚在合理水平。

　　自主品牌库存深度：3

　　现