山顶上是绵延起伏的明代长城，相距70米的山腰处是正在开凿的承秦高速公路隧道。在秦皇岛市抚宁县与青龙县交界处，昔日阻隔外敌的古长城和如今连通关内关外的高速公路两相辉映，形成了历史与现实交会的独特画面。
现场
明长城与高速公路交会
7月9日上午，记者来到位于燕山深山区的承秦高速公路南大沟二号隧道施工现场。工人们正在用卡车装运从隧道里挖掘出的石料，“还有40米，这条总长540米的隧道就打通了。”
这条隧道因它所在的位置而显得特殊，“隧道的这头是昔日的关内，即现在的秦皇岛市抚宁县；隧道的那头是昔日的关外，即现在的秦皇岛市青龙满族自治县。在隧道上方的山顶上，仍然屹立着当年阻隔外敌的明长城。”承秦高速公路筹建处的工作人员介绍说。
站在南大沟二号隧道对面的山包上，可以清晰望见山顶处绵延起伏的长城。那高高耸立的城楼，虽历经岁月沧桑，依然顽强屹立。据了解，由于这段明长城地处深山区，极少有人上去过，自然遗留较好，但墙体风化也较为严重。长城下方的半山腰处是黑洞洞的隧道口，它从长城下方的山体穿山而过，与长城形成十字交叉。“目前隧道已经成功穿越了长城所处的山体部分。”
保护
弱爆破使长城
没有任何损毁
为了保护好这段古长城，从南大沟二号隧道最初的施工方案设计开始，国家文物局就进行了专项评估和全程监管。
南大沟二号隧道距上方古长城的垂直距离大约为70米，如果在隧道施工中采用通常的爆破方法，产生的地震波足以震塌上方的长城。为此，施工方最后选定了“弱爆破、短进尺、强支护”的保护性施工手段，即在爆破的时候少装药，减轻爆破的威力，使其产生的地震波到达长城之前，能够完全被山体吸收。这一保护性施工方案也得到了国家文物局的认可。
在施工过程中，施工人员还专门在长城上设置了七八个监控点，对墙体的变化定期观察。施工期间，文保部门多次派人来进行检查，目前没有发现任何损毁迹象。“预计这个月底就能够完全打通了。”
延伸
明年10月
承秦高速全线通车
据了解，在建的承秦高速公路全长193.9公里，其中秦皇岛段99.207公里，90%地处山岭重丘区，山高林密，近一半里程需要架桥和挖掘隧道。不过，也正是因这独特的地理环境，建成后的承秦高速将成为我省沿途风光最美的一条高速公路。
承秦高速公路是我省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中的第一条，于2009年陆续开工建设。秦皇岛段起自承秦交界处的庙岭，经青龙县城北、朱杖子、隔河头、北寨，终点设于上徐各庄京秦高速与沿海高速相交处，为双向四车道设计；承德段起于承德南互通，与京承、承朝高速公路相连，经上板城、承德县、宽城县，终点在庙岭与秦皇岛段相接，不同路段分别设计为双向六车道和双向四车道。
明年10月份，承秦高速公路将全线通车。届时，承德至秦皇岛将由现在的4小时车程缩短至2小时，并彻底打通北京、秦皇岛、承德这个旅游金三角。当您乘车行驶在承秦高速公路上的时候，别忘了看一眼山顶上的古长城
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