月底，斯柯达中国管理层经历了一场变革，斯柯达中国总裁罗凯福为他仅一年零十个月的短暂任期匆匆画上了句号。35岁的格瑞特·马克思被范安德任命为新的斯柯达中国总裁，临阵换帅的范安德一时让媒体看不清他的出牌思路了。

　　自从就任斯柯达全球董事会主席以来，已经10个月了。在今年的6月，范安德又来到了中国，不过这次他降落的城市是上海。

　　“从今天开始，格瑞特·马克思先生就是我在中国的全权代表。”范安德一边拍着马克思的肩膀，一边热情地向中国媒体介绍着这位年轻人。因为相比他来说，这位斯柯达的新任中国区总裁在众多媒体眼里还是个新人。

　　6月30日，上海的丽思卡尔顿酒店，斯柯达召开了新闻发布会，发布会上，范安德宣布了斯柯达在华人事变动以及新的发展战略。变动涉及两名斯柯达在国内的最高领导，范安德做出了他上任后的最大手笔。

　　大手笔的换帅行动

　　2011年6月30日，斯柯达汽车宣布，自2011年7月1日起，格瑞特·马克思 （Dr.Gerrit A.Marx）将担任斯柯达中国总裁一职，原CEO罗凯福将调任到欧洲，负责质量部门的工作。同时，自2011年6月1日起，保罗·威利斯（Paul Willis）任上海大众斯柯达品牌事业部首席运营官兼销售与市场总监。

　　如此大手笔的换帅行动在此前的斯柯达中国还没有出现过，接连任命两位高层领导，范安德一时让广大媒体都摸不到了头脑，“他想干什么？”大家在底下纷纷猜测。

　　“频繁的高层调动对于任何一家急速扩张的企业来说，都不是一件好事。领导层的决策往往决定着企业未来一段时间内的发展，而每位高层所选定的发展方向都不尽相同，所以高层领导的调动对于企业来说，是慎之又慎的。”一位业内人士向记者说道。

　　其实我们如果仔细分析一下两位新领导的简历，还是能看出一些端倪。

　　斯柯达新任中国区总裁马克思博士，此前任职于一家国际汽车厂商的中国商务车事业部门。毕业于德国科隆大学，并获得政治学博士学位。而他的硕士学位是工商管理与机械工程。 新任市场总监保罗·威利斯先生，则一直历任汽车行业众多要职。2000 年至2007 年，他曾在大众汽车集团（英国）承担销售、市场、财务等工作。自2008年起，担任大众汽车集团（爱尔兰）总经理一职。

　　这样看来，他们的到来，显然要为上海大众斯柯达带来一些新的契机。

　　为何换掉罗凯福？

　　“我十分感谢罗凯福先生对公司的专注奉献，以及对斯柯达品牌在中国的发展的努力。罗凯福先生对斯柯达品牌的贡献以及他对中国汽车行业的深入了解是斯柯达（中国）成功的关键要素。”在发布会现场，范安德的这番感慨格外引起了记者的好奇。

　　既然罗凯福对斯柯达中国的发展确实有着功绩，既然认为罗凯福对中国汽车行业有深入了解，为何要换上对中国轿车业务不熟悉的新人？

　　“事实上罗凯福对于斯柯达中国的贡献非常有限，甚至有些没有作为。”一位业内人士对记者说。罗凯福是在2009年9月接任斯柯达中国总裁一职的，在此之前，其担任的是德国斯柯达品牌董事总经理一职。在中国任职的22个月内，他在国内媒体的曝光率少的可怜，而在这段时间内，斯柯达中国的销售成绩也一直表现平平，一位上海大众内部人士向媒体透露：“罗凯福甚至一直都没有跟上海大众方面的老总有过私人晚餐”。

　　如果说个人行事的低调和保守还不足以让范安德换掉罗凯福的话，那么罗凯福任期内的一些败笔就显然成了重要原因。

　　“罗凯福会六门外语，但却不懂中文，而且他在任职中国之前并没有过在国内工作的经验，可以说他当时对中国市场完全不了解”上述内部人士说道。罗凯福对中国市场的不了解也注定了他的一些错误决定。当初，罗凯福任职的时候，在他的团队里只有两名中国人，一位是他的助理兼翻译，而另一位是当时的斯柯达中国公关总监马静华。而随后就在今年6月1日，罗凯福却突然宣布由同在德国工作过的老部下陆德维接任马静华出任斯柯达中国公关总监一职。至此斯柯达中国团队内已经没有中国人在了。从这里我们也不难看出，对于罗凯福本人来说，其对于中国本土人才进入斯柯达的高管层多少有些芥蒂。

　　“范安德在任职斯柯达之前曾担任大众汽车集团中国总裁兼CEO，多年的工作让其很清楚本土管理人才的必要性。”业内人士告诉记者，罗凯福与中方人员的疏离显然是范安德所无法理解和接受的，他的走人也就在情理之中了。

　　范安德的“中国牌”

　　数据显示，2011 年上半年，斯柯达汽车在中国市场共销售超过1.12万辆汽车，创造了其在中国市场半年期销量的新纪录。中国已经成为斯柯达在全球最大的销售市场。目前，在国内销售的晶锐、明锐和昊锐都有着不错的销售成绩。

　　“中国市场在斯柯达汽车的全球增长中发挥着核心作用。”斯柯达汽车董事会主席范安德博士显然也已经认识到了中国市场的重要性。

　　“截至2018 年，我们希望斯柯达汽车的全球销量至少翻番，达到每年超过 150万辆的销量。而中国这个增长性市场将为这一目标做出重要贡献。我们已为斯柯达汽车在中国未来几年的发展奠定了坚实的基础，并将继续加强我们的工作。继fabia晶锐、Octavia 明锐、Superb昊锐和Yeti 车型之后，我们的新款紧凑型轿车将成为斯柯达汽车在中国完全实现国产的第五款车型。”范安德说道。

　　斯柯达现在正处在高速扩张的路上，范安德也希望在自己的任期内斯柯达可以在中国市场成为一个强力品牌。

　　“格瑞特·马克思博士将带来其对中国汽车市场的深刻理解与丰富经验。他将进一步加强斯柯达汽车在中国的增长战略的实施。”范安德博士表示。这位新任的斯柯达中国总裁之前是戴姆勒卡车中国总裁兼首席执行官，负责戴姆勒卡车和专用车的市场销售，售后服务以及销售网络开发的工作。在马克思的带领下，戴姆勒不仅在卡车项目上顺利牵手北汽福田，而且将奔驰在国内高端卡车的市场份额提升到创纪录的65%。而且我们可以看到，马克思的年龄只有35岁，年轻就意味有着更善于统筹全局的理念和快速突破的果敢。年轻的马克思身上所体现出来的这种立足本地市场的“闯劲”，显然与范安德的发展战略极为吻合。

　　2010 年底，斯柯达与上海大众已经签署了Yeti 车型生产许可协议，这意味着Yeti成为斯柯达品牌在中国投产的第四款车型。而随着中国区新的高层的到位，范安德所倡导的“中国经”已经拉开了帷幕。