20世纪90年代以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，正进入一个蓬勃发展的新时期。一方面经过引进、消化、吸收国外的先进技术；另一方面探索以市场为导向，走发展内需的道路，积极推进我国汽车工业的发展，使其成为国民经济的支柱产业。随着电子技术，特别是微机控制技术在汽车上的成功应用，现代汽车已成为一种典型的机电一体化产品。

　　电控汽车故障虽然不像传统汽车故障一目了然，但仍然有规律可循，只要依据其基本工作原理，按照一定的检测程序去查找故障所在，问题便迎刃而解。电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的，所以使用中要注意：

　　驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。

　　掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。

　　熟练掌握操作要领，避免误操作。

　　加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。

　　检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。

　　蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。

　　必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。

　　知道“故障指示灯”工作情况。

　　在对车辆进行检修时也要注意一些事项：

　　接通点火开关时，不允许拆开任何12V电器装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。

　　发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电控系统。

　　故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。

　　注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。

　　对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损坏电控系统元件。

　　维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。

　　对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。

　　发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。

　　在车辆发生故障时要遵循故障诊断的基本程序，即：调查故障发生的时间、现象、故障发生前后的情况、近期检修情况等；外部检查各真空软管和线束连接器链接情况，有无漏油、漏气或外部损伤等；

　　按规定程序调取故障码。故障码调取方法有两种：

　　1.利用随车自诊断系统调取故障码

　　利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码。

　　利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码。

　　利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码。

　　利用车上显示器读取故障码。

　　2.使用故障诊断仪调取故障码

　　以下是常见车型故障码调取与清除的方法：

　　德国大众车系：德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或从V.A.G1552及专用传输线。大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。

　　日本日产车系：如果仪表盘上有故障指示灯“CHECKENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6#”和“7#”端子（14端子诊断座）或“4#”和“5#”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。

　　日本本田车系：当仪表盘上的“MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：1）关闭点火开关。2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“MIL”或“CHECKENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。

　　日本丰田车系：采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开。但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。