陈新峰是一个很忙的老板。在短短几十分钟采访中，他一共接了7通电话：发车号、发车号、还是发车号，内容几乎一致，每接一通电话，他就要发出一个车牌号，大院内的十几辆卡车通常“呆”不到下午，就会统统被派发出去。火暴的业务需求让人很难与目前卡车运输行业水生火热的大背景联想到一起。

　　日前，记者在走访市场时，听到很多卡车用户大似雷同的抱怨：“运输行业越做越难”、“油价越来越贵”、“运价不涨反降”……，有些坚持不住的用户已经在车上贴出了“卖车告示”。

　　那么陈新峰何以能在“乱世”中安居一隅，日子过得如此风生水起呢？对此，他并没有正面回答，只是给记者讲述了自己 “苦涩”的奋斗史。

　　万事开头难

　　10年前，陈新峰还是一个手捧铁饭碗过日子的国企职工。他供职于中国地质勘探局仓储有限公司保卫科，工作稳定、清闲，但工资不高，每月1000多元要供养一家子人，生活过得紧紧巴巴。眼瞅奔四十的他，在考虑是这样图安逸的过一辈子还是在不惑之年到来前，抓紧时间再奋力搏一搏、改变现状，让家人过上好日子。最终他毅然选择了后者，在合同期还没满的情况下，辞职“下海”搞运输。

　　很多人对陈新峰的选择不能理解。有人说他放着好好的班不上，自己干，就是等着赔钱。也有人怀疑，单位自己养的卡车都赔钱，个人来干这行能挣到钱？不过这些质疑以及预言家的话丝毫没有撼动陈新峰下海单干的决心，但资金不足却着实让他寸步难移。

　　辞职后，陈新峰兜里只剩下单位最后补贴的1万元钱，连一辆车都买不起，搞运输无异于天方夜谭。就在陈新峰最走投无路的时候，以前一起工作的兄弟们纷纷倾囊相助，为他筹集10万元启动资金。“没有这些兄弟的帮忙，就不可能有我的今天”，陈新峰感慨道。

　　有了资金，陈新峰如鱼得水，当即买下北京交运公司闲置的两辆尖头解放卡车。一个从来没有开过卡车，也没有真正接触过这一行业的门外汉，甚至连运费都不知道该收多少，这些似乎都可以作为那些预言家的佐证，一场悲剧似乎已经慢慢拉开了序幕，但不服输的陈新峰硬是强势逆转，化悲为喜。

　　苦尽甘来

　　中国地质勘探局仓储有限公司有一个二货场，北京很多钢材厂都把钢材囤积到这里，再由公司的卡车运送到各个施工现场。当时，陈新峰是保安队长，晚上需要出去查岗，每次检查回来，他都会看看当天的运输单子，计算每天运出多少车钢材，对钢材市场需求量大概有所了解。平时细心的积累为陈新峰日后“单干”打下基础，而上班时结交的货主也为其事业发展起到了助推作用。持续、稳定的货源帮助陈新峰度过了刚刚起步的的窘迫时期。如今，陈新峰和这些货主早已成为患难之交。

　　真正的高潮始于2008年，世界人民都知道这一年在中国举办了国际奥林匹克运动会，全世界的目光聚焦中华大地。对陈新峰而言，奥运会的召开将他的事业推向制高点。事情还要从2008年7月1日说起，我国最大总质量大于3.5吨的商用车步入国Ⅲ标准的实质性阶段（即未达标准不得生产、销售和进口）。在这一政策之风刚刚刮过的时候，陈新峰就开始抓紧贮备“绿标车”，他向庞大汽贸贷款购进3辆陕汽德龙，后来由于业务量飞涨，又追加2辆。奥运会期间，北京市政府规定黄标车不能上路，外地车不能进京。这两条规定犹如神力让陈新峰的运输事业冲向云巅。

　　“当时根本闲不住，活多的干不完”，回想奥运会时期的辉煌，陈新峰至今都不住啧啧赞叹。奥运会结束后，他粗略估计， 7辆车在短短的3个月时间里，就赚了400万。

　　未雨绸缪

　　奥运会的余温已经消散殆尽，陈新峰的思维没有一直停留在那段辉煌而短暂的日子里，继续潜心研究发展中可能遇到的新问题。国Ⅲ实施后，由于油品跟不上，很多用户的发动机故障率明显上升，对于这一点，陈新峰根据司机的反馈，自己总结出两点解决办法：2个月换一次滤芯，必须加国标以上的油。严格执行这两点，陈新峰的发动机故障率明显降了下来。今年7月1日实施的《公路安全保护条例》（简称《条例》），给陈新峰带来不小的影响。他主要运输钢材、螺线，超载属于家常便饭。《条例》中明确规定“一年非法超限三次，就将吊销其车辆营运证”，这样的惩罚力度跟以前的罚款等不能同日而语。在4月初，陈新峰就跟厂家预定了大马力的解放新大威，应对将要实施的大限。

　　10年风雨，陈新峰从一个门外汉到拥有自己的北京盛龙翔货运有限公司；从最初的两辆老解放几经辗转发展到15辆新车；从月薪1000到如今身家百万；在运输业，他断然不会是最成功的一位。但从他的奋斗史中可以解读出未雨绸缪的精髓贯穿始终。