中国汽车工业协会数据显示，今年1~5月，全国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）销售8.3万辆，同比下降22.43%，中卡销售2.43万辆，同比下降8.82%，轻卡销售16.03万辆，同比下降12.32%，微卡销售3.51万辆，同比下降16.92%。

　　一连串的销量下滑数据，让很多业内人士感到不安。今年下半年商用车市场是否持续销量下滑的趋势？企业能否承受销量下滑带来的损失？6月23日，在中国汽车技术研究中心主办的“2011中国商用车发展交流研讨会”上，多位企业代表表示，卡车市场恢复理性发展已是大势所趋，今后已不能依靠市场需求大幅增长带动企业发展。

　　●  下滑趋势在意料之中

　　2010年，商用车市场销量在经历了一场“井喷式”的增长后，许多业内人士今年年初对2011年及未来卡车市场走向作出预测，当时出现了两种截然不同的观点。第一种观点认为，未来几年，我国卡车市场需求依然会保持高速增长，即使不会达到2010年的增幅，仍可保持过去10年的平均增长水平。第二种观点认为，未来卡车市场将平稳小幅增长，甚至可能出现下滑。2011年，经过几个月的验证，越来越多的人赞同第二种观点。生产企业也越来越理性，对市场需求下滑做好充分准备。

　　东风商用车公司总经理黄刚表示，过去10年，我国中、重卡市场保持年均20%的增长，2011年已不可能保持这样增长的幅度，今后很长一段时间内也不会出现高增长。“我认为，2011年重卡全年销量不会高于去年。”黄刚表示，从中长期来看，未来我国国民经济平稳发展，交通运输行业对卡车需求仍将保持高位，但重卡年均销量不会超过100万辆的规模。

　　安徽华菱汽车股份有限公司总设计师白云志告诉记者，过去10年，中、重卡市场销量从20多万辆增长到120多万辆，给众多企业带来良好经济效益。“这种好日子在下一个10年肯定不会再继续。”白云志说，“前10年重卡市场经历了从小到大的过程，下一个10年，我们面临的挑战是从大到强，甚至从强到优。”

　　中国重汽规划及技术发展部副总经理高尚瑞表示，2010的好形势让很多企业过于乐观，纷纷增加产能，上马新项目。然而，2011年前5个月重卡销量同比下滑严重，未来市场不确定性增加，这给很多企业过于膨胀的心理泼了一盆冷水。在他看来，今年下半年重卡市场销量不会出现大幅增长，全年走势基本平稳。“这是一个认真审视我国重卡发展历程中存在问题的契机。”高尚瑞说，“重卡销量下降固然受宏观经济调控、市场透支等因素影响，但也受到行业本身快速发展带来问题的影响。”

　　尽管江淮技术中心商用车研究院总布置设计部技术总监李飞没有明确预测今年下半年市场走势如何，但他表示，去年重卡市场确实出现了过热现象，随着各项鼓励、优惠政策退出，今年市场销量下滑在意料之中。

　　●  向转变生产方式要效益

　　企业该如何应对市场新形势？黄刚表示，今后不能再依靠销量规模增长带动企业发展，而是要靠技术创新、提高产品质量、精益化管理、提升服务水平等措施降低成本提高竞争力，并且要大力拓展海外市场。一句话，就是向转变生产方式要效益。

　　白云志告诉记者，重卡企业要向技术创新、产品升级的方向发展。他指出，目前，国外卡车巨头通过各种方式进入中国市场，对自主品牌卡车企业带来一定冲击，尤其部分外企与国内企业合资，产品定位从高端向中高端转移，也蚕食了国内部分自主品牌卡车企业的市场份额。如何应对挑战？白云志认为，从长远来看，自主品牌企业要发展高端产品，由于高端产品利润高，尽管销量不多，但单车利润提高，企业仍会有较好的经济效益。

　　“目前，我国卡车企业要重点解决的问题不是扩大产能，而是重复投资、产能过剩、创新能力不足、利润偏低的问题。”高尚瑞认为，要应对市场需求下滑的局面，就要通过产业链整合实现生产资源互补以及无形资产共享，从而提升企业竞争力，使企业可持续发展。