按照本田一贯保守的习性，一个品牌下衍生的三厢两厢车型，基本都会放在同一工厂生产。

　　但据记者获悉，本田的这一习惯很快将被打破。近日，有接近本田公司的可靠知情人士向网易汽车确认，两厢思域已确定在广汽本田（下称广本）生产，初定的上市时间为2012年。

　　这样一来，一直夹在本田在华两家合资工厂间，纷扰多年的“两厢思域谁国产”的问题，终于等到了锤落定调的一天。但由此，似乎另外一个问题，也随之浮出：为什么本田会把两厢思域放在广本，而不放在更富生产思域经验的东风本田（下称东本）？

　　广本与东本的“一车换一车”原则

　　“两厢思域国产能够敲定，是去年年底，今年年初本田总部、东本、广本三方能够坐下来谈的结果，最后广本拿下了生产权。”上述知情人士对网易汽车说，“初定上市时间是2012年，上市的时候应该就不叫思域了，会重新命名。”

　　事实上，关于两厢思域归属问题，从2008年开始时至今年上半年，就曾反反复复传过与东本，抑或是广本“结缘”。

　　东本在08年曾表示，两厢思域已经被纳入公司2009年的新车计划当中。但后来，又称因成本问题搁置两厢思域的导入，“两厢版单车成本比三厢高出2万元，暂时放弃引进该车型。”期间，也有消息指，广本有意拿下两厢思域生产权。

　　直到去年年底，刚上任半年的东风本田总经理水野泰秀在接受媒体采访时，才明确表示，“两厢思域我们还没有计划投产。”

　　按理说，对于拿下两厢思域国产对东本而言，是再自然不过的事情，但为什么东本的态度一直在摇摆？更何况，在东本的产品系列中，仅有CR-V，思域和思铂睿三款车型，远未能满足多层次的市场需求。

　　据网易汽车调查得知，东本对“两厢思域引进”摇摆的态度始于“思铂睿的引进”。

　　上述知情人士还告诉网易汽车，“事实上，广本成立之初，即引进第一款国产车型雅阁的时候，曾与日本本田总部有过一个不成文的口头协议（或是承诺）：在中国，除了广本之外，其他本田合资公司不能生产雅阁车型。”

　　这就是说，在中国，雅阁车型是广本的“专利车型”，具有排他性。但后来，随着东本对中高级轿车的渴求越来越强烈，母公司本田汽车答应把欧版雅阁放在东本生产，实际上思铂睿就是“换了壳”的第八代雅阁。最大不同的在于，广本的雅阁是以北美版雅阁为原型改进而来，而东本的思铂睿则使用欧版雅阁重新设计，但本质上还是第八代雅阁。

　　出于对广本的补偿，本田把原本计划在东本生产的两厢思域，放到了广本的“篮子”上。这就是广本与东本之间“一车换一车”的由来，也显示了本田不能偏颇任何一方的企业风格。

　　事实上，把同一个车型的两厢三厢版本，分别放在不同的合资伙伴生产，丰田已在中国做出了榜样，雅力士（广汽丰田生产）和新威驰（一汽丰田生产）就是同样基于丰田NBC平台，具有直系血统的两厢和三厢车型。

　　广本启动两厢思域国产项目

　　与同样是两厢车，而市场表现暗淡的飞度相比，两厢福克斯在国内市场的强劲表现，一直刺激着广本，并在努力寻找机会重新杀入两厢车市场。

　　两厢思域的加入，或许预示着广本等待已久的机会已到来。据知情人士透露，目前广本已经开始着手筹备两厢思域的国产工作，并基本锁定引进欧版两厢思域。

　　据了解，欧版思域共有三种车型：3门版、5门版和高性能的Tpye R版本，而采用两厢掀背的造型是欧版思域的最大特点。上述人士还表示，广本首推的车型是5门版的两厢思域。

　　可能有人会产生这样的疑问，广本是不是要另外增加思域平台来投产两厢思域，这不是增加了成本吗？

　　事实上，通过实行多年的“柔性生产”方式，两厢思域完全可以在广本原有的生产平台和生产线上交替生产。近年来，为了节省成本和应对危机，本田已把柔性生产达到极致。早在1992 年，本田希望推出一款MPV，同样为了节省时间和成本，他们在雅阁平台上做出了奥德赛。

　　上海车展期间，本田社长伊东孝绅坦陈，本田遭遇最大的问题之一就是：车型投放（更新）太慢。未来几年，加快新车型在两个中国合资伙伴的投放节奏，已成为伊东孝绅逐步解决此瓶颈的重要手段，其中就包括两厢思域在明年的投产。