第二届“中国自主品牌汽车博览会”今天（7月8日）在北京开幕，这是一项支持汽车自主品牌发展的大型公益活动，由一些关心自主品牌建设的老同志发起，并得到了中央领导的支持和赞许。主办者的意图在弘扬发展自主品牌的意义，让更多的国人关心、支持自主品牌，推动自主创新，同时展示自主品牌的丰硕成果，鼓舞自主品牌工作者的士气。

　　中国汽车自主品牌，主要是乘用车自主品牌，不仅起步甚晚，而且道路坎坷，最近一些年，虽然有了长足的进步，但是与跨国公司品牌仍有很大差距，而且生存环境也并不令人乐观，甚至有越来越严峻的趋势。其原因有三：一是生产跨国公司品牌的合资企业产品不断降价，有的降价幅度还挺大，大大压缩了与自主品牌的价格差距，使主要依靠价格优势竞争的自主品牌竞争力大大减弱。尽管目前合资公司与自主品牌企业的大多产品还不在一个区隔，但中高端产品降价会逐级传导，最终波及低端产品。过去我们说过“奔驰降价波及奥拓”，讲的就是这个道理。

　　其次，合资企业中高端车型降价的同时，还推出了低价位产品，与自主品牌产品展开直接竞争。由于合资公司产品具有的品牌优势，使自主品牌产品不能做到“同质同价”，同级产品即使合资公司价格稍高，也比自主品牌有更强的市场竞争力。

　　再有，就是中国消费者对品牌意识提高了，过去人们选车主要是看性价比，甚至主要是看价格，对品牌没有太多的感觉，只要价格便宜，对一些小毛病也都容忍了。如今不同，即使购买低端车，也愿意多花一点钱，买一辆有名气的品牌车。

　　此外，现在大多数中国人收入确实提高了，购买能力增强了，对产品的要求也提升了。过去中国人普遍收入低，而车价很高，即使是娱乐界明星大腕也就开个夏利、奥拓什么的。不知大家是否还有记忆，冯巩与牛生华合演过一个小品，讲的是开“面的”和开夏利的出租车司机抢“活”，争的明星是倪萍。那个时候能开上一辆夏利，就很有“谱”了。随着人们收入增加，车价却不断降低，现在不仅“面的”和夏利、富康等已退出了人们的视野，在北京伊兰特、桑塔纳已经是最低端的出租车了。而自主品牌冲击中高端车屡屡受挫，一直还主打低价车，因此在市场销售十分艰难。

　　相比之下，合资企业则是如火如荼，日子过得有滋有味，十分令自主品牌企业羡慕，最近媒体上有所谓“第二轮合资高潮”之说。其实在汽车业，合资一直是“进行时”，在度过初期的艰难后，就都处于高潮期，既没有所谓“拐点”，也谈不上“后合资时代”。如果说最近合资有什么不一样的地方，一是原有的合资企业在拼命加大投资，增大产能，规模扩张；这就用不着举例了，几乎家家如此，只是程度稍有差别而已。再有就是自主品牌也渴望合资，在走向合资的道路上努力。像大家说的“被旗手”的自主旗手奇瑞，起步时，别说合资，连造汽车资格也没有，不得不干“自主”。在成了一定气候后发现，干自主太艰难，还是合资的道路走起来比较轻松。所以这些年一直在寻找合资的机会，也曾经有过几次较为深入的谈判，但是都失在“临门一脚”上，最近又有传言，还说得有鼻子有眼的。像奇瑞这样相对得到了最大政策支持的企业，尚且感到力不从心，可见自主品牌活得多不容易。

　　在中国汽车业，合资企业占尽先机，各方面都得到了好处，特别是市场，早期的市场高保护政策，其实保护的是合资企业，也就是保护的是跨国公司品牌，待市场放开时，合资企业已经“长大成人”了，不怕竞争了。自主品牌经过十多年的打拼，终于成了“业内人士”，具备与国外合资的资格。苦日子谁也不喜欢过，有便宜干嘛不讨？于是纷纷寻找合资对象，没有一流的，二流、三流也将就，比如萨博、捷豹、路虎、斯巴鲁等。这就是眼下出现的自主品牌合资热。

　　自主品牌的合资倾向，向汽车管理当局提出了一个严重的问题：如何有效地支持自主品牌发展，让他们看到光明，看到前途，增强他们的信心。

　　如何支持自主品牌？我们说过多次，现在造汽车，技术、资金都不是问题，最宝贵的资源是市场。为什么中国汽车热？就是热在中国有市场，跨国公司全都是冲着中国市场来的，是要在中国卖车。我们毫不吝惜地把市场拱手让人，放手让跨国公司品牌肆意占领中国市场，把中国自主品牌逼到边缘，犯的是历史性错误。支持自主品牌，当然要拿出资金，但更重要的是给他们提供市场资源。只要社会上的体面人带头坐自主品牌车，“让坐自主品牌车成为一件体面事”，自主品牌就能赢得市场，这比给他们贷多少款都管用。

　　在中国，最体面的人就是官员，看看公务员招聘的报名盛况就知道了。所以，对自主品牌的最大支持，莫过于各级领导带头坐自主品牌车。只要领导带头坐，坐自主品牌车就成了体面事，就会带动更多的人购买自主品牌车，自主品牌车有了市场，销量能上去，就有了发展的后劲，这比任何大话、空话都管用。