美国和欧洲的汽车公司较早应用车联网技术管理车队，如曼、沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等公司，同时欧美的客运公司也积极使用相关技术。2011年大金龙向马耳他出口了172辆客车，负责运营的公司就要求在车上安装相关的视频监控系统，同时还要在前门安装计数器，以统计客流量。而这项技术如果应用在我国的客运公司中，还有比较大的难度，一方面，我国对于这项技术的研发较晚，还不稳定，另一方面，我国城市人口多，公交车客流量大，经常超载，统计的结果与事实出入较大。

　　除了欧美，日本和台湾在车辆管理系统的开发上也做了很多尝试，取得了不错的效果。重庆交通大学交通运输学院巴士快速交通研究中心王健告诉记者，斯堪尼亚车队管理系统和沃尔沃的行程管理系统等都是使用较为广泛的管理系统。

　　斯堪尼亚车队管理系统

　　瑞典斯堪尼亚公司推出的车队管理系统可以通过GSM/GPRS，实现驾驶员信息与车辆数据的无线传输，可以为客运公司提供行车运输管理、驾驶员管理、车辆管理等。行车运输管理的内容包括简单易懂的燃油消耗显示和记录、车辆状况显示等，有助于驾驶员和运输公司快速了解需要改进的内容。这项功能可对车辆位置进行监控，保持对车队所处位置和状态的追踪。在接到新任务时，系统可以查看车辆的可使用状态，以及正在执行的任务进度，可以最大限度提高驾驶人员和车辆的使用效率，有助于掌握异常情况发生的时间。当车辆离开指定地理位置或出现防盗或其它警报时，则会立即启动报警系统。

　　驾驶员管理功能可以确定车辆驾驶人员的身份、驾驶时间、地点以及驾驶方式。利用驾驶日志，车队管理人员可以轻松、快速的记录驾驶员违规操作。通过FM-Web（车队管理网）平台，运输经营商可以随时随地获得车队信息，并可根据记录的信息对驾驶员制定评分报告，评定驾驶员的驾驶水平，同时鉴别不良的驾驶操作，从而帮助驾驶员改进驾驶习惯。

　　车辆管理功能可以记录车辆行驶数据并生成行驶报告，内容包括车辆状况、驾驶员和行驶情况的详细信息，如日期和时间、行驶里程、行程时间、车速、发动机转速、目的地和到达时间等。同时能够时时监控并记录违规行为，如超速、无经验驾驶、急刹车、急加速、怠速过久、超出经济转速行驶等，为事故分析提供重要、详细的信息。

　　斯堪尼亚公司这套系统与苏州金龙的G-BOS智慧运营系统提供的功能有很多相通的地方，对车辆的监控受到客运公司管理者的重视。

　　沃尔沃行程管理系统

　　沃尔沃的行程管理系统可以为用户提供趋势报告、行程报告、维修报告和总报告。

　　以行程报告为例，它可以向用户展示车辆在运行的很多信息，包括行驶里程、行驶时间、总燃油消耗、平均车速、行驶中的燃油消耗和车辆静止时的燃油消耗等。

　　维修报告可以向用户展示所选车辆的维修情况，包括计划的维修、已进行完毕的维修以及预定的时间。在每个表格实例中还有警示注意，用于提醒用户每辆车每项特殊维修的预定时间。

　　日本的VICS

　　为解决城市交通拥堵、提高车辆的运行效率等问题，国外企业也开发了很多基于实时道路信息及诱导方式的车辆信息服务系统，日本的道路交通信息通信系统（Vehicle Information and Communication System, VICS）就是其中之一。

　　VICS通过布设在道路上的红外、微波、视频等传感器等装置采集车流量、车速、路段的堵塞程度、交通事故等信息。采集到信息通过无线或有线方式传送给VICS中心并进行分析和处理，处理后的交通流量、路段的堵塞程度、交通事故、道路施工等信息通过广播电台、路侧信标等方式向社会发布，同时利用FM多频广播、无线电定向波传送、光定向波的方式将道路交通信息、预计行驶时间、诱导信息等发送到使用VICS功能的车辆导航系统上。驾驶员可根据这些信息对车行路线进行判断。

　　交通运输部科学研究院交通信息中心张为告诉记者，1996年，VICS在全日本范围内投放市场，到2008年销量达到300多万台，至今累计销售达2119万台。目前，日本80%的车辆导航系统集成了VICS系统。日本丰田公司的试验数据表明，在同一路段上，使用VICS系统的车辆行驶时间最大减少了21.86%;平均减少了9.52%;平均时速提高了约5%。

　　我国客运行业发展车联网技术的政策

　　为了推动交通运输行业从传统产业向现代服务转型，交通部对物联网在交通领域的应用高度重视，强调要抓好以物联网技术应用为引领的交通运输出行服务系统、以传感和相关信息技术为支撑的交通运输监测管理、应急处置保障系统建设。交通运输部科学研究院交通信息中心博士张为告诉记者，交通运输部启动了两个重要的前期战略研究内容，一个是应用物联网技术推动现代交通运输业发展策略研究，还有新一代智能运输技术发展战略研究，希望通过这两个课题的开展推动在物联网在交通上的应用。

　　2009年，交通运输部以上海世博道路运输安全保障工作为契机，规划建设重点营运车辆动态信息公共交换平台工程，充分整合各省（地）车辆动态信息监控资源，运用统一的信息交换标准，建设统一的全国重点营运车辆联网联控系统，实现全国范围内重点营运车辆动态信息的跨区域、跨部门信息交换和共享。

　　北京航空航天大学教授、国家863计划现代交通技术领域专家组副组长王云鹏告诉记者，截至2010年4月，全国重点营运车辆联网联控系统建设完成，共接入省级平台29个，入网车辆总数20.67万辆，日均在线车辆13.56万辆。

　　2011年4月，交通运输部、公安部、国家安监总局、工业和信息化部联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，规定2011年12月31日前所有“两客（旅游包车、长途班线客运车辆）一危（危险品运输车）”车辆安装卫星定位装置，2011年8月1日起，“两客一危”车辆出厂前应安装符合规定的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告，道路运输管理部门不予核发道路运输证。2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门将暂停营运车辆资格审验。

　　交通运输部对于物联网在行业的积极推动，已经引起各省运输主管部门的重视。目前，很多地市的运管局及客运公司已经在着手使用相关技术。