今年上半年国内车市逐渐疲软低迷，大量车型销售滑坡，而豪华车市场却延续了去年以来的强劲走势，持续坚挺，逆市而上。进入6月以来，豪华车品牌继续保持火爆销售势头，加价、提车时间超三个月已是司空见惯的事情。豪华车品牌缘何会逆势增长，持续“高烧”？

　　有经销商说，2011年是豪华车年。其实2009年以来，豪华车市场就进入高速前进的状态，只是当时中国车市集体高歌猛进，豪华车增长被视为理所当然。而在当下，合资汽车品牌市场极度萎靡，曾经不可一世的某日系合资品牌，6月份中上旬上海地区一单店总销量只有区区40台，这与热闹的豪华车市场形成了巨大的反差。

　　市场依旧火爆

　　坊间流传的一些上海地区豪车销售段子均已证实，其中包括：3月份沃尔沃S60上市后，第一批订车者至今有人未提到车；40台大众进口车到店后，10天内售罄；保时捷卡宴的加价已经达到30万元，否则提车等待时间将超过两年。

　　6月的上海，处于梅雨季节，但不期而至的豪雨并没有浇灭买车人的兴致。沪西一家宝马4S店的市场经理透露，6月份以来进店人数虽然有所下降，但来店客户质量高，整体销量不降反升，宝马5系、X系依旧供不应求；沪北一家奔驰4S店的总经理表示，6月份销量继续增长，奔驰M级L、GLK、S级车一车难求，等待时间都得超过两个月；浦东一家捷豹路虎4S店的市场经理也表示，6月份前20天已经比5月份整个月销售增长15%，其中路虎的订单增长偏快，新上市的极光车型非常抢手。

　　伴随着销量的不断攀升，豪华车经销商的网络也在不断拓展中。有消息称，到年底，仅上海地区，宝马汽车、奥迪汽车都将增加2家4S店，而此前宝马汽车表示只会增加一家4S店。

　　消费潜力在释放

　　“消费潜力超乎想象”，这一因素几乎所有受访经销商都提到过。有市场人士分析，长三角地区经济发达，消费水平相对较高，尤其是楼市限购令推行后，很多富人顿时没有了投资方向，只好转向奢侈品消费，以他们的实力，购买豪华车成为最主要的方式。已经拥有一台奔驰车的车主张先生就表示，周围很多朋友都是因为不知道该如何投资而转买豪华车的，如果将来急需用钱，车子转手卖掉也不难。

　　与此同时，汽车消费日渐成熟后，有一批合资品牌中高级车车主开始考虑升级换代，代步工具也添入了个性、品位等内涵，豪华车成为换车的首选。业内人士分析说，从替换车周期分布来看，购买新车之后的第四年为在用车替换的高峰时期，选择在这段时间换车的用户接近15%，而前四年总共换车的比例可占到50%。从我国近年来售价10万元以上的国产乘用车的销售情况来看，2002-2010年，10万-20万元和20万元以上价格的乘用车销售都呈逐年递增的趋势。如果这些车主换车，从消费心理上来讲，他们大部分都会选购30万元以上的豪华车。

　　有新晋豪华车主表示，4月份的上海国际车展和5月份的超跑嘉年华，也是促使他们选购豪华车的原因；但也有车主还透露出一些让人哭笑不得的原因，例如，在温州，买一辆保时捷卡宴做嫁妆，已是不成文的婚俗。

　　厂家的大胆与谨慎

　　自从成为全球第一大汽车销售市场后，各大国外品牌已经把中国市场视为最为重要的市场之一，非常积极地向中国市场引进最新车型，包括此前被认为是小众化的车型，一时间让消费者的挑选范围骤增，再加上近些年豪华品牌在中国市场精耕细作，稳定的质量表现以及完备的售后服务体系，创造了良好的口碑相传，豪华品牌成为不少人买车首选。

　　另一方面，豪华品牌也开始打性价比旗号。如沃尔沃引进了配置更为齐全的北欧版XC90，起价却不超过60万元；捷豹路虎甚至推出了首付极低的金融贷款政策，吸引了不少消费者。

　　但经历过金融危机洗礼的老外们，对中国市场相对谨慎，完全没预料到今年会延续高速增长态势。数据显示，2011年5月份，奔驰汽车在中国市场的销量增长43%，销量达1.64万辆；宝马汽车在中国市场的销量同比激增51.1%；奥迪汽车在中国市场则售出了2.52万辆，同比增长了44.6%。年初时，绝大部分厂家认为中国豪华车市场的增长率只有30%。

　　有经销商抱怨，新车资源再紧张，厂家也不愿调整生产计划，顶多是稍微调整一下全球新车供应。供货紧张、一车难求，成为必然，也成为难解的结。