为保障旅客和车辆安全，长途客运站须对旅客的行李进行安检。2011年是大运年，客运站的安检标准比往年更为严格，就在运政等部门反复对正规客运站的安检进行把关、巡查之时，知情者透露，关外一些黑客运站游离于监管之外，为招揽生意，只要出钱买车票，从锋利的砍刀到易燃易爆品，旅客均可直接带上车。在１０７国道宝安松岗段路边、松岗公园对面的临时建筑区域，即开有这样一家颇具规模的黑客运站。

　　黑客运站垄断部分专线

　　“宝安多个街道的客运站开往广西的长途客运专线保持在１０多条的规模，但在松岗客运站，开往广西的仅有玉林客运专线，其他十多条客运专线均被地下黑客运站垄断！”日前，在松岗务工的华先生向记者反映，松岗当地长途客运市场混乱，很多务工人员往返深圳与老家之间只能前往黑客运站乘坐无保障的黑大巴。

　　华先生所说的这家黑客运站位于繁华的１０７国道松岗段路边，正对着风景秀丽的松岗公园，区位优势可谓得天独厚。采访中，记者了解到，不管是松岗客运站，还是邻近的沙井、福永、西乡等客运站，开往广西各市县的客运专线多则２０条，少则１０多条，唯独在松岗客运站，只有一条开往广西玉林的专线，想坐车到广西南宁都没有直达车。“途经松岗的广西大巴很多，我们也想开一些专线，但他们不按规定进正规客运站载客我们也没办法开。”松岗客运站的工作人员在接受记者采访时，似乎欲言又止。

　　７月３日下午，记者来到华先生所说的黑客运站，看到这儿有一大片铁皮房搭建的临时建筑，华先生说属于违法建筑，所以租金比较便宜。这片临时建筑前是一大片水泥地，停有７辆大巴，均是往返松岗与广西各市县的长途车。“如是碰上周末、黄金周，在这儿拉客的长途大巴更多，有些是正规客运公司的大巴，有些则是‘野鸡车’、报废车。”一位候车的曾姓青年同样告诉记者，松岗当地往返广西的长途大巴绝大多数已经被眼前这家黑客运站操控、垄断了。

　　全程无安检隐患多

　　记者在黑客运站蹲守一个下午，发现这儿没有候车室，旅客候车要么席地坐在站外绿化带的树荫下，要么跟客运站里的杂货店、小餐馆借张塑料凳坐。这儿也没有售票厅，售票员系各长途大巴司机临时聘用的拉客仔，每拉一位客人，司机给他们１０至２０元不等的劳务费，而春节时票价狂涨，劳务费水涨船高可达５０元。这些拉客仔手里的车票样式千奇百怪，有的是电脑打印出来的两联车票，有的是印刷机印刷的简易车票，有的则是手写的。“手写的发票也能上车？”记者问一位拉客仔时，对方表示事先印出来的车票早用光了，手写的车票司机也承认，保证可以上车。但手写的发票不可能含有保险，一旦发生意外如何理赔呢？拉客仔称这些他就不懂了。

　　正如报料人所言，这家黑客运站为了揽客，既没有配备安检设施，也没有安排安检人员，所有乘客买完票后拎着大包小包就上车了。“不管是管制刀具还是危险化学品，想带就带，没人会查。”乘客李小姐说，从黑客运站驶发的长途大巴管理非常混乱，有的车挂着直达的牌子，说好全程走高速，票价收得老贵，出站后走的却是国道，中途不停上客，超载是常有的事。

　　存在４年多未被取缔

　　华先生说，对于这家黑客运站，他曾向有关部门举报过多次，希望坚决予以取缔，但基本没有什么作用，偶尔会有运政人员过来查一下，口头要求关门停业，但其实过不了几天，黑客运站就重新开张，这种情况至少已经持续了４年多时间。

　　有知情者透露，这家黑客运站确实已经存在多年了，在业内还蛮有名气。因为一般的黑长途只敢在路边临时拉客，没有固定的经营场所，松岗这家绝对是个例外，不但有固定的经营场所，而且规模还不小，光是停车场就有上千平方米，能够赚钱的杂货店、餐馆都开在铁皮房里。黑客运站背后的老板由两拨人组成，一拨是松岗这边的“地头蛇”，另一拨是广西南宁的“地头蛇”，都有一定的涉黑背景，联手操控市场，所以才会如此猖狂。